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    Message par Kowalski le Mar 29 Oct 2013 - 13:14

    Tu t’arrête toujours en seconde ou au point mort ? Je demande, parce que moi avant d'avoir la Watture je mettais toujours la première avant même d’être à l’arrêt et du coup pas de "Stop" il faut aussi avoir le pied sur le frein et bien sur être embrayé .... bref dit nous comme tu t’arrête on te diras si tu as un vrais pb.


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    Message par emmanuel.n le Mar 29 Oct 2013 - 14:53

    Je me mets bien au point mort et je lache la pédale d'embrayage. Je maintiens le frein  et je le relache pour voir mais rien n'y fait...
    Je viens d'avoir le concessionaire au telephone qui me dit qu'il a, depuis 3 semaines, 20 appels par jours à ce sujet... d'après lui, le soucis viendrait des températures actuelles. d'experience, soit le start & stop fonctionne soit il ne fonctionne plus du tout. Dans la mesure où il se met en route de manière aléatoire, c'est qu'il fonctionne.
    Bref... il va falloir attendre les beaux jours pour que ça refonctionne à nouveau......
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    Message par pouille le Mar 29 Oct 2013 - 15:12

    moi pas de problème avec les S&S les matins même avec les températures plus basses.

    le premier arrêt le moteur ne se coupe pas car il n'est pas assez chaud, mais ensuite j'ai bien les S&S qui se déclenche à chacun de mes arrêts, je ne suis pas sure que cela provienne de la température, qui n'est pas encore si basse que ça.
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    Message par Alollini le Mar 29 Oct 2013 - 15:33

    C'est bizarre, même quand il fait assez froid, du moment que je laisse sur 19° auto, le moteur s'arrête.

    vérifiez également dégivrages et sièges chauffants : eux aussi peuvent empêcher l'arrêt (selon les modes)

    Selon le manuel c'est une question d'écart de température par rapport à celle qui est demandée : à partir de 7° en mode sport /normal et à partir de 11° en mode econ que le moteur ne s'arrêtera pas (en chauffage)

    En mode clim, c'est surtout fonction de l'ensoleillement : si le soleil tape fort sur le pare brise, il peut arriver que même si il fait 25° dehors et que l'on demande 25° dedans, le moteur ne s'arrête pas en mode sport/normal pour favoriser la clim. Dans la même situation, en mode econ, le moteur s'arrête.

    mon conseil; cela sert à la fois pour votre confort, la sécurité, et l'économie de carburant :
    mettez la clim en automatique à chaque fois que possible et puis également le plus petit écart de température par rapport à l'extérieur. (mettez un pull ou conduisez à poil selon le climat, simple non ?? )

    Par temps froid/pluvieux, en effet le mode econ est contraignant à savoir il faut souvent mettre quelques secondes de dégivrage pare-brise, avant de remettre en auto (surtout quand il y a deux occupants)

    Dans ce cas il peut s'avérer judicieux de choisir le mode normal : la clim évacuera plus efficacement l'humidité.

    Profitez de la période juste après avoir démarré à froid pour mettre le réglage maxi, ensuite ajustez au plus près de la température extérieure au bout de 5mn quand le moteur est chaud.

    le "AUTO" Honda, c'est la classe, en mode Normal ou Sport je n'ai jamais eu le moindre souci.

    à 2 personnes dans la watture et mode econ, si en plus il fait froid/pluie, ça devient compliqué.

    Gordon Murray l'a dit lui même, se servant tous les jours de sa NSX pour tenter de faire mieux avec la McLaren, il a mis la clim sur "Auto" le jour de l'achat, il n'a jamais du y toucher par la suite, et sur McLaren il ne sont jamais parvenu à faire l'équivalent.

    Si la clim de Honda était au point en 1991, je pense que ce doit être pas mal en CR-Z, le tout est de s'en servir correctement.

    Je ne prétends pas avoir raison, mais je vous donne des pistes à explorer par vous mêmes.


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    Message par fabrs le Mar 29 Oct 2013 - 16:09

    pour la clim ça parait logique, maïs le matin comme ma batterie 12v doit avoir quelques chose comme 11,45 volt je me demande si ça joue pas aussi sur le s&s. Suspect 
    http://www.performancebatteries.fr/wizard/Batteries+Pour+Voitures/results/
    comme l hiver approche,j ai trouvé un liens pour le remplacement de nos batterie le + est à gauche et la varta(60€) est un peu plus costaud 40 a au lieu des 35 a d origine,frais de port gratuit.
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    Message par emmanuel.n le Mar 29 Oct 2013 - 16:26

    Ok, je vais regarder au niveau de la température de la clim et je vous tiens au courant.
    Ce qui est dingue c'est que j'ai l'impression que pour tout le monde le start & stop est permanent ou quasi permanent alors que pour moi c'est vraiment l'inverse et pourtant je roule en Econ à 95% du temps...

    Merci de vos précisions et expériences.
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    Message par Alollini le Mar 29 Oct 2013 - 16:39

    pour forcer l'alimentation de type charge dans le 12V (ça donne du 14v en fait) il suffit d'allumer les feux de croisement. (c'est pas interdit meme la journée)

    la batterie d'origine est une 24AH
    35 ou 40AH c'est un peu exagéré...

    je me permet de vous rappeler que un échange chez Honda c'est quand meme ce qu'il y a de mieux. Ensuite si vous voulez vraiement un truc qui déchire, une amélioration incroyable, je vous conseille la Shorai Power que je teste depuis février 2012 :

    - fonctionne de -40 à +160°C
    - conserve la charge 2 ans sans utilisation.

    LFX24A3-BS12    <<<< testé dans CRZ depuis mars 2013 1,6 kg impec
    LFX24L3-BS12  negatif à gauche
    Prix: 260

    - démarrage réussi même si déchargée à 9V (IMA sur OFF)
    - permet l'allumage et le fonctionnement du moteur sans alernanteur jusqu'à 8,4 V (IMA sur OFF)

    LFX27A3-BS12
    LFX27L3-BS12  negatif à gauche
    Prix: 290

    LFX36A3-BS12     <<<< testé dans CRZ  depuis fevrier 2012 2,2 kg impec
    LFX36L3-BS12  negatif à gauche
    Prix: 350

    - 2x plafonniers allumés 4 jours == démarrage OK (un monstre de puissance)


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    Message par Kowalski le Mar 29 Oct 2013 - 18:05

    @emmanuel.n a écrit:Je me mets bien au point mort et je lâche la pédale d'embrayage.
    Si l’embrayage est lâché c'est sûr que le moteur ne coupera pas, si l’embrayage est lâché quand le moteur tourne il ne stoppera pas et inversement si il est arrêté il ne repartira pas , ensuite tu dis que tu roules en ECON très souvent, tu dois donc avoir assez peut de barre d'IMA je ne sais pas si ça n'a pas un rapport, tu sais que ce mode et le pire de tous pour le plaisir de conduite et très rarement le plus économique dans les faits.

    Je pense que ton concessionnaire ne peut pas grand chose pour toi, je suis persuadé que nos Wattures sont toutes des clones parfait et que si il y a une différence dans leur comportement elle vient surtout de la seul chose qui est extrêmement mal conçue à leurs bords .... le truc derrière le volant lol!


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    Message par kaskal le Mar 29 Oct 2013 - 18:39

    Et BAM, Kowal a encore frappé, hé, hé ! Il n'est tout de même pas loin de dire que si tu roules en ÉCON alors tu DÉCONNES, nan mais ?

    Perso, je pense que tu devrais faire vérifier la charge de ta batterie ! Il faut savoir que si la batterie est un peu faiblarde, l'IPU (Intelligence Power Unit) gère les différents automatismes à bord en éliminant les "moins" importants ! Ainsi, pendant une période, j'ai pu remarquer que je n'avais plus de blocage de la watture lors des démarrages en côte ! Ben on m'a expliqué que c'était juste dû à une défaillance momentanée de la batterie... et que l'IPU squeezait certaines fonctions par manque de boost électrique...

    Mais on ne peut pas laisser de côté l'hypothèse de Kowal : kesskisspass avec le truc derrière le volant, hein ? stop and start - Page 2 2222602150 

    Va faire un tour jusqu'à ta concession et explique la chose : il y a de fortes chances que ce petit problème soit vite fait résolu ! Par contre, merci de nous tenir informés de ce petit hic car, sauf erreur de ma part, cela n'a pas encore été évoqué sur le forum.
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    Message par fabrs le Mar 29 Oct 2013 - 18:46

     kaskal a écrit:Et BAM, Kowal a encore frappé, hé, hé !

    Perso, je pense que tu devrais faire vérifier la charge de ta batterie ! Il faut savoir que si la batterie est un peu faiblarde, l'IPU (Intelligence Power Unit) gère les différents automatismes à bord en éliminant les "moins" importants ! Ainsi, pendant une période, j'ai pu remarquer que je n'avais plus de blocage de la watture lors des démarrages en côte ! Ben on m'a expliqué que c'était juste dû à une défaillance momentanée de la batterie... et que l'IPU squeezait certaines fonctions par manque de boost électrique...

    Mais on ne peut pas laisser de côté l'hypothèse de Kowal : kesskisspass avec le truc derrière le volant, hein ? stop and start - Page 2 2222602150 

    Va faire un tour jusqu'à ta concession et explique la chose : il y a de fortes chances que ce petit problème soit vite fait résolu ! Par contre, merci de nous tenir informés de ce petit hic car, sauf erreur de ma part, cela n'a pas encore été évoqué sur le forum.
    j'ai remarqué la même chose que toi sur le démarrage en côte, pour les ampères je pensais qu'on pouvait mettre +50% de capacité par rapport à l'origine  Shocked
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    Message par emmanuel.n le Mer 30 Oct 2013 - 10:04

    Bon bah, chose incompréhensible... hier soir en rentrant du boulot et ce matin en y repartant, le start & stop s'est déclanché à chaque arrêt pourtant je n'ai pas changé ma façon de conduire ni même les accessoires mis en marche.
    C'est à n'y rien comprendre, bref, ça fonctionne...Laughing Laughing 
    Je vous tiens au courant si ça évolue.

    Pour ce qui est de l'utilisation du mode Econ, je suis en région parisienne, du coup circulation très dense et bouchon assez fréquent, je n'ai donc pas besoin de puissance en permanence.
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    Message par Alollini le Mer 30 Oct 2013 - 10:55

    @Kowalski a écrit:Je pense que ton concessionnaire ne peut pas grand chose pour toi, je suis persuadé que nos Wattures sont toutes des clones parfait et que si il y a une différence dans leur comportement elle vient surtout de la seul chose qui est extrêmement mal conçue à leurs bords .... le truc derrière le volant lol!
    Je te rejoins sur le bug dans la watture, en effet on est pas des cyborgs...

    mais les wattures ne sont PAS des clones parfaits!!

    De plus même si celles-ci étaient des clones parfaits, étant donné que le comportement repose sur des données variables (température, ensoleillement, température liquide de refroidissement, etc.) deux wattures identiques ne seront jamais dans le même état à l'instant T.

    Une sonde de température ne va pas basculer de 20 à 21 °C au même moment exactement, introduisant aussi des différences.

    Un moteur se rode différemment, et si un CRZ est plus vigoureux qu'un autre, c'est peut-être de là que ça vient.

    En usine les moteurs sont de plus en plus finement identique avec les progrès dans tous les domaines MAIS un objet produit en grande série aura toujours des variances, et sur 100 produits, par exemple 3 vont aller direct à la poubelle car insuffisants, 3 vont être très supérieurs au cahier des charges, mais les 94 restants s'étalent dans un dégradé de qualités variables allant de l'acceptable à l'excellence.

    Un jour Honda Nice me prête une Jazz 1.2 iDSi en tous points identique à la mienne à la couleur près.... ELLE N'AVANÇAIT PAS !! il fallait faire hurler le moteur pour obtenir quelque chose... J'ai demandé si il y avait un problème sur cette voiture... non, apparemment celle-ci avait tous ces entretiens à jour et j'étais le premier à signaler cette différence.

    des différences, il y en a, plus ou moins subtiles, et il n'y a pas deux membres du forum qui ont la même combinaison d'options, ni le même calendrier de révisions.

    Pour couronner le tout, la batterie d'accumulateurs de l'IMA est composée de 84 éléments D (des "piles" lol)
    chacune vit sa vie et dérive dans un sens ou l'autre, imaginez un peu le bowdel !!


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    Message par fabrs le Mer 30 Oct 2013 - 14:19

    après il y a une différence sur la qualité de carburant et la viscosité de l'huile si on te met une 10w40 au lieu de la 0w20 je pense que le moteur n'aura pas la même patate au démarrage.
    de temps en temps un rupteur ça lui fait pas de mal et notre vanne EGR lui dit merci. stop and start - Page 2 2222602150

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