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Toutemimi, la WattPink
Toutemimi- En Mode "SPORT"
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Age : 63
Localisation : Nice
Tienbasse- En Mode "SPORT"
- Messages : 1466
Date d'inscription : 11/04/2015
Age : 44
Localisation : Annecy
Ca me confirme que ça va être mon prochain achat, avant que ce style de pièce disparaisse du marché corps et âme des catalogues en même temps que la Watture.@Alollini a écrit:
Il testent la rigidité du chassis et les jeux en torsion des roues, le mec est venu me chercher pour me demander comment c'était possible que ce soit aussi bien, et je lui ai expliqué le principe des Rigid Collar de Spoon.
hitogara- En Mode "NORMAL"
- Messages : 496
Date d'inscription : 19/11/2014
Age : 27
Localisation : Nantes
Petites questions si vous le permettez 
Mais à quoi servent précisément les Rigid Collar de Spoon?
Merci d'avance
Mais à quoi servent précisément les Rigid Collar de Spoon?
Merci d'avance
Gazy83- MUGEN RR
- Messages : 4749
Date d'inscription : 30/12/2012
Localisation : Haut Var
Avec cette mode des ralentisseurs ce n'est pas plus mal de renforcer les fixations des trains roulants , ca évite de refaire des parallélismes a tout va surtout s'il y a changement de suspattes pour quelque chose de plus rigide . Ca ne peut plus bouger avec ca , et ca rigidifie bien aussi , et donc ca permet de se passer de barre de renfort ou autre . ( je ne parle pas de circuit , ca c'est une autre histoire )
Alollini- Est devenu une Légende
- Messages : 6440
Date d'inscription : 31/03/2011
Age : 43
Localisation : Nice
A la conception d'une automobile, le chassis est supposé fixe et le travail d'articulation est uniquement dévolu à la suspension.
Pour faciliter le montage en usine les trous pour les boulons de chassis sont plus larges.
Lorsque tu passes sur une chaussée dégradée, ou si avec des pneus bien collants tu prends des virages façon circuit, les pièces de chassis glissent (comme vu dans la 2e vidéo).
Les rondelles viennent combler les vides, et au moment du serrage vont même un peu faire "pâte à modeler".
En principe on obtient un peu la performance d'un chassis de course qui est soudé. (en gardant la possibilité de démonter)
Mais en réalité moi j'ai surtout trouvé que c'était un gain en confort, j'ai eu l'impression que les suspensions descendaient mieux dans les trous et absorbaient mieux les bosses... impossible d'expliquer ce qui se passe mais je trouve que la watture est mieux avec, sur la Blue Inside je ne suis pas sur mais sur la WattPink ça contribue clairement au confort et au silence.
Pour faciliter le montage en usine les trous pour les boulons de chassis sont plus larges.
Lorsque tu passes sur une chaussée dégradée, ou si avec des pneus bien collants tu prends des virages façon circuit, les pièces de chassis glissent (comme vu dans la 2e vidéo).
Les rondelles viennent combler les vides, et au moment du serrage vont même un peu faire "pâte à modeler".
En principe on obtient un peu la performance d'un chassis de course qui est soudé. (en gardant la possibilité de démonter)
Mais en réalité moi j'ai surtout trouvé que c'était un gain en confort, j'ai eu l'impression que les suspensions descendaient mieux dans les trous et absorbaient mieux les bosses... impossible d'expliquer ce qui se passe mais je trouve que la watture est mieux avec, sur la Blue Inside je ne suis pas sur mais sur la WattPink ça contribue clairement au confort et au silence.
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"Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. EinsteinCR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
Gazy83- MUGEN RR
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Localisation : Haut Var
Pour moi c'est impossible a dire vu que je suis passé en 17' et ressorts -25mm le même jour que la pose du kit Spoon . L'ensemble étant bien sur plus raide qu'avant .
Alollini- Est devenu une Légende
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Date d'inscription : 31/03/2011
Age : 43
Localisation : Nice
La raideur ajoutée vient de 1/3 le type de pneu 1/3 la dureté du ressort 1/3 le flanc du pneu réduit du à la taille du pneu.
en changeant que une seule chose sur les 3; la différence de raideur aurait été à peine perceptible.
par exemple sur la wattpink étant déjà en 215/40R17 quand j'ai mis les ressorts eibach je n'ai pas senti la différence en confort.
en changeant que une seule chose sur les 3; la différence de raideur aurait été à peine perceptible.
par exemple sur la wattpink étant déjà en 215/40R17 quand j'ai mis les ressorts eibach je n'ai pas senti la différence en confort.
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tontonjojo- En Mode "ECO"
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Localisation : Aube
@Alollini a écrit:
Mais en réalité moi j'ai surtout trouvé que c'était un gain en confort, j'ai eu l'impression que les suspensions descendaient mieux dans les trous et absorbaient mieux les bosses... impossible d'expliquer ce qui se passe mais je trouve que la watture est mieux avec, sur la Blue Inside je ne suis pas sur mais sur la WattPink ça contribue clairement au confort et au silence.
Ce que tu dis est totalement vrai, puisque les rigid collar vont rigidifier la caisse, et forcer les amortisseurs à prendre les coups (logique) que la caisse. Sur la S2000 c'est un changement non négligeable
aLba- En Mode "NORMAL"
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Et niveau tarif ? Complexité de l'opération ? Faut un pont ? On peux le faire soi-même ?
hitogara- En Mode "NORMAL"
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Même questions@aLba a écrit:Et niveau tarif ? Complexité de l'opération ? Faut un pont ? On peux le faire soi-même ?
Gazy83- MUGEN RR
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Localisation : Haut Var
Je pense qu'il faut un pont pour bien faire .
Perso je n'ai pas assisté a l'opération donc je ne peux pas dire mais en regardant les vidéos ca donne une idée , j'ai préféré aller voir un préparateur .
Perso je n'ai pas assisté a l'opération donc je ne peux pas dire mais en regardant les vidéos ca donne une idée , j'ai préféré aller voir un préparateur .
Alollini- Est devenu une Légende
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Age : 43
Localisation : Nice
Il faut un pont : voir vidéo ci-dessus.
Il faut aussi de quoi soutenir le berceau (surtout l'arrière )
Parce que l'avant il est faisable de les faire 1 par 1 sans risquer de tout descendre.
Il faut aussi de quoi soutenir le berceau (surtout l'arrière )
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nighoki- MUGEN RR
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Date d'inscription : 06/04/2014
Age : 32
Localisation : Aix en Provence
Il faudrait un pont deux colonnes (pour avoir plus d'espace) c'est certain.
Ensuite il faut des crics bouteilles qui montent, comme ceux pour soutenir les boites de vitesse en hauteur. Je dirais que pour le confort deux suffisent.
Enfin il faut avoir une caisse complète d'outillage et surtout une clé dynamométrique et passer faire un bon para + géo à la fin.
@Gazy : Petite question? Tu en as eu pour combien à faire monter les Rigid collar (je parles uniquement de la Main d'œuvre et du temps de main d'œuvre) ?
Ensuite il faut des crics bouteilles qui montent, comme ceux pour soutenir les boites de vitesse en hauteur. Je dirais que pour le confort deux suffisent.
Enfin il faut avoir une caisse complète d'outillage et surtout une clé dynamométrique et passer faire un bon para + géo à la fin.
@Gazy : Petite question? Tu en as eu pour combien à faire monter les Rigid collar (je parles uniquement de la Main d'œuvre et du temps de main d'œuvre) ?
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Gazy83- MUGEN RR
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Localisation : Haut Var
C'est rapide , 1H30 et 90 euros .
Alollini- Est devenu une Légende
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Date d'inscription : 31/03/2011
Age : 43
Localisation : Nice
Mouais 90 pour une géo ... tu aurais mieux fait d'aller dans un centre spécialisé, bref il vaut mieux rouler un peu avec les ressorts et le rigid collar avant de faire la géo, disons 50 ou 100km re-vérifier le serrage des ecrous (19mm) et puis là faire la géo complète au laser, dans les 60-70 euros.
Là tu ne sais pas si ils l'ont fait à la règle et au niveau à bulle ou sur un vrai appareil de précision : c'est pas catastrophique, mais tu sentiras la différence avec une vraie géo.
Mais sur la facture globale, c'est honnête. Moi j'ai payé 200 pour le montage des ressorts + carrossage sur la wattpink. Les mecs on vérifié le para et le carrossage à la règle et au niveau à bulle mais ils ne l'ont pas facturé et ils m'ont conseillé de faire une géo dans un lieu spécialisé après avoir roulé 100km.
Là tu ne sais pas si ils l'ont fait à la règle et au niveau à bulle ou sur un vrai appareil de précision : c'est pas catastrophique, mais tu sentiras la différence avec une vraie géo.
Mais sur la facture globale, c'est honnête. Moi j'ai payé 200 pour le montage des ressorts + carrossage sur la wattpink. Les mecs on vérifié le para et le carrossage à la règle et au niveau à bulle mais ils ne l'ont pas facturé et ils m'ont conseillé de faire une géo dans un lieu spécialisé après avoir roulé 100km.
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Gazy83- MUGEN RR
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Localisation : Haut Var
Disons que l'outillage c'est bien mais prendre le temps pour bien faire les choses c'est mieux , et là il a pris le temps et n'était pas sur autre chose en même temps .
Ici tu peux voir l'appareil de mesure et mon Z :
https://fr-fr.facebook.com/proto.prepa
Je trouve ca un peu cher mais il n'a rien fourni du matos donc il ne prends aucune marge .
Ici tu peux voir l'appareil de mesure et mon Z :
https://fr-fr.facebook.com/proto.prepa
Je trouve ca un peu cher mais il n'a rien fourni du matos donc il ne prends aucune marge .
Alollini- Est devenu une Légende
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Date d'inscription : 31/03/2011
Age : 43
Localisation : Nice
Ok, si c'est ça, alors c'est bien.
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