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[FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Mar 12 Fév 2013 - 19:51

Bien vu Maboite!

si l'épaisseur de 16mm se confirme, alors Banzaïï!!
je vais pouvoir m'envoyer des Ferrodo, pour la prochaine monte!

Un grand merci LeCiao pour le tuyau, je suis allé chez Biff, on a remis mes plaquettes d'origine à moitié usées.

Diagnostic des plaquettes Spoon : normal que ça freine de nouveau, c'est la féraille !!! (il ne restait rien pour voir si c'était du brulé ou quoi?

Les petits ressorts de rappel façon trombone : j'avais un doute sur cette pièce, doute confirmé, ils ont carrément fondu !! (tout tordu) Biff me conseille de ne pas utiliser cette piece du tout.

On a fait la vidange par la meme occasion.

Il a hâte de me monter une turbine, et aussi de vider ma caisse, mais je lui ai dit que Nawan avait déjà pris un ticket pour ça!

Bref vivement le prochain rendez-vous qu'on mette du neuf partout.
(les disques ont bien pris dans leur gueule aussi, semble-t-il)

ceci étant la Blue Inside roucoule bien mieux que ce matin !
le double effet kiss-cool de la vidange me surprendra toujours !!

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par LeCiao le Mer 13 Fév 2013 - 9:42

@Alollini a écrit:Bien vu Maboite!

si l'épaisseur de 16mm se confirme, alors Banzaïï!!
je vais pouvoir m'envoyer des Ferrodo, pour la prochaine monte!

Un grand merci LeCiao pour le tuyau, je suis allé chez Biff, on a remis mes plaquettes d'origine à moitié usées.

Diagnostic des plaquettes Spoon : normal que ça freine de nouveau, c'est la féraille !!! (il ne restait rien pour voir si c'était du brulé ou quoi?

Les petits ressorts de rappel façon trombone : j'avais un doute sur cette pièce, doute confirmé, ils ont carrément fondu !! (tout tordu) Biff me conseille de ne pas utiliser cette piece du tout.

On a fait la vidange par la meme occasion.

Il a hâte de me monter une turbine, et aussi de vider ma caisse, mais je lui ai dit que Nawan avait déjà pris un ticket pour ça!

Bref vivement le prochain rendez-vous qu'on mette du neuf partout.
(les disques ont bien pris dans leur gueule aussi, semble-t-il)

ceci étant la Blue Inside roucoule bien mieux que ce matin !
le double effet kiss-cool de la vidange me surprendra toujours !!

Content de voir que Biff est efficace Wink

Qu'est ce que tu as commandé comme plaquettes ?
L'épaisseur des Ferodo c'est bon ?

Juste pour les Ferofo je change ce que tu as mis

@Alollini a écrit:
donc FERRODO FCP776
FCP776H = DS2500 = street
FCP776R = DS3000 = course

FCP776H = DS2500 = sport/piste
FCP776R = DS3000 = piste/course
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Mer 13 Fév 2013 - 11:03

@LeCiao a écrit:
@Alollini a écrit:Bien vu Maboite!

si l'épaisseur de 16mm se confirme, alors Banzaïï!!
je vais pouvoir m'envoyer des Ferrodo, pour la prochaine monte!

Un grand merci LeCiao pour le tuyau, je suis allé chez Biff, on a remis mes plaquettes d'origine à moitié usées.

Content de voir que Biff est efficace Wink

Qu'est ce que tu as commandé comme plaquettes ?
L'épaisseur des Ferodo c'est bon ?
oui, les Ferodo FCP776H = DS2500 = sport/piste
semblent etre l'idéal pour nous et nos CR-Z
disponible en stock sous 24h chez Oreca Store.

J'avais déjà commandé cher Togheishop les plaquettes américaines StopTech, on verra bien ce qu'elle valent.
http://www.team-crz.com/t1565-commande-groupee-freinage
et puis si elles sont bonnes, c'est quand même moins cher.

@LeCiao a écrit:
Juste pour les Ferodo je change ce que tu as mis

FCP776H = DS2500 = sport/piste = environ 160 €
FCP776R = DS3000 = piste/course = environ 200 €

ok en effet, le vendeur de chez Oreca m'a dit que les DS3000 sont spécifiques, ça freine à froid mais c'est mou, et en ville on arrive jamais à les faire chauffer, c'est pour ça que celles-ci sont déconseillées sur une voiture de tous les jours.

la prochaine fois je prendrai celles-ci :
Ferrodo FCP776H = DS2500 = sport/piste
ou un équivalent chez Motex ou EDC.

Y a t il une équivalence cher Carbone Lorraine ? http://www.cl-brakes.com/

de toute manière Biff me dit surtout une chose :
vu la petite taille des freins et le non-allègement de l'auto
il me dit les runs c'est 15mn maxi à fond
ou 20mn en tout (y compris chauffe et refroidissement).

c'est valable pour les freins comme pour la cuisson de l'huile.
il faut surveiller l'horloge.

Mais du point de vue du moteur il se fait pas trop de souci car son CRX turbo, le bloc est agé de 180 000 km et est passé par plusieurs proprios pistards (n'est-ce pas?) quand il a démonté, il a passé le doigt dans les cylindres c'etait doux et brillant comme la peau du gland.
Il a changé les segments mais les vieux avaient l'air neufs
idem pour les coussinets.
Pourtant à chaque fois il fait bien cuire son huile à 120°
Mais c'est rien par rapport à ce que les nouveaux fluides peuvent tolérer.

Je ne vois que la tempé d'eau, curieusement elle a pas dépassé les 100° de toute la journée de Dimanche, l'hiver doit y être pour quelquechose.

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par LeCiao le Mer 13 Fév 2013 - 11:19

@Alollini a écrit:FCP776H = DS2500 = sport/piste = environ 160 €
FCP776R = DS3000 = piste/course = environ 200 €

Parfait la ref + le prix

@Alollini a écrit:Y a t il une équivalence cher Carbone Lorraine ? http://www.cl-brakes.com/

Je sais pas si ça existe sur la CR-Z, mais les RC6 c'est carrément une tuerie. C'est un cran au dessus des Ferodo DS3000 et autres plaquettes très sport.

Le soucis de ces plaquettes c'est qu'une fois mises en place, on ne peut plus mettre d'autres type de plaquettes que des carbonne tant que les disques ne sont pas soient changés soient nettoyés avec un produit spécifique, car le carbonne laisse un pélicule sur le disque qui empêche les plaquettes classiques de fonctionner comme il faut.

Les RC5 sont très bien aussi et un peu moins "piste only".

Perso on avait des RC6 sur la CRX avec disques surdimesionnés et le freinage était démoniaque. Et contrairement à ce qui est dit, je n'avais aucun soucis pour freiner à froid avec sur mes routes de montagne et elles ne couinaient pas du tout.

@Alollini a écrit:de toute manière Biff me dit surtout une chose :
vu la petite taille des freins et le non-allègement de l'auto
il me dit les runs c'est 15mn maxi à fond
ou 20mn en tout (y compris chauffe et refroidissement).

Je suis entièrement d'accord avec son verdict

@Alollini a écrit:Mais du point de vue du moteur il se fait pas trop de souci car son CRX turbo, le bloc est agé de 180 000 km et est passé par plusieurs proprios pistards (n'est-ce pas?)

On était les seuls à avoir fait de la piste avant avec ce CRX. Les prorpios précédent ne faisaient que de la route avec.
Mais pareil, quand mon mécano avait ouvert le moteur, il était épaté de l'état de celui-ci malgré ses 170000kms. c'est pour ça aussi que biff nous la acheté les yeux fermés Wink


Et pour finir si tu trouves les références des plaquettes autres que les DS, tu devrais donner les références, ça aidera les futurs chercheurs de bon frein. Faudra faire un fil avec ces références d'ailleurs non ?
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Mer 13 Fév 2013 - 18:32

Le mieux comme ce topic est bien référencé sera de faire une mise à jour du premier post.
---------------------------------------------------------------
shemas + liste des pièces :
http://www.hondapartsunlimited.com/parts-catalog/honda/cr-z/2011/3dr-base/ka6mt/chassis/front-brake


Page du catalogue Ferrodo (voir équivalences en bas à droite)



Merci Maboite

FRIENS ARRIERE :
Jeu de 4 plaquettes de frein arrière NIPPARTS : J3614008

Référence constructeur (Numéro OEM) :

* BENDIX : 572138B

* BOSCH :
0 986 424 771 - 0 986 461 006 - 0 986 461 142 - 0 986 AB2 663 - 0 986 AB2 675 - 0 986 AB3 811 - F 026 000 114 - F 026 000 123

* FERODO : FDB1679 - FDB956 - FSL956 - TAR956

* HONDA :
43022-S2A-000 - 43022-S3N-000 - 43022-S6D-000 - 43022-SED-000 - 43022-SG0-000 - 43022-SG0-010 - 43022-SG0-020 - 43022-SG0-G00 - 43022-SG0-G01 - 43022-SL5-000 - 43022-SL5-505 - 43022-SM4-515 - 43022-SM4-950 - 43022-SM4-G00 - 43022-SN7-000 - 43022-SP0-000 - 43022-SP0-010 - 43022-SP0-020 - 43022-SP0-305 - 43022-SP0-E01 - 43022-SP0-E03 - 43022-SV4-000 - 43022-SV4-010 - 43022-SV4-030 - 43022-SV4-A00 - 43022-SV4-A02 - 43022-SV4-A10 - 43022-SV4-A20 - 43022-SV4-A21 - 43022-SV4-A22 - 43022-SV4-G00 - 43022-SV4-G02 - 43022-SV4-G20 - 43022-SX0-A50 - 43022-SX0-A51 - 43022-SY8-A00 - 43022-SY8-A01 - 43022-SZ3-A01 - 43022-TF2-G00 - 43022-TM8-G00 - 43022-TM8-G01

* MINTEX : MDB1564 - MDB1866

Caractéristiques :

▪ Épaisseur [mm] : 14,5
▪ Hauteur [mm] : 42,5
▪ Longueur [mm] : 88,7

FRIENS AVANT :
Jeu de 4 plaquettes de frein avant TRW : GDB3375

Numéro(s) court(s) : 21964, 21965, 21966

Référence constructeur (Numéro OEM) :

* BENDIX : 572340B - DB1286

* BOSCH : 0986461759 - 986461759

* BREMBO : P28023

* FERODO : FDB776 - FDS776 - FSL776 - TAR776

* HONDA :
45022504V10 - 45022S04V10 - 45022S04V11 - 45022S04V12 - 45022S5AE50 - 45022S5AG00 - 45022S5AG01 - 45022S5AJ00 - 45022S5BE00 - 45022S5BJ00 - 45022SLNA01 - 45022SO4V10 - 45022SO4V11 - 45022SO4V12 - 45022SR3V00 - 45022SR3V01 - 45022SR3V03 - 45022SR3V10 - 45022SR3V11 - 45022SR3V12 - 45022TR2A00

* MINTEX : MDB1610

Caractéristiques :

▪ Épaisseur [mm] : 16,5
▪ Hauteur [mm] : 57,8
▪ Indicateur d'usure : avec indicateur d'usure
▪ Longueur [mm] : 136,5
▪ Marque de conformité : E9 90R - 01107/046 E
▪ Montage d'origine : SUMITOMO

Affectation véhicules :

HONDA
* AIRWAVE, 1.5 110 cv, 1.5 iDSi MDS 4x4 110 cv
* Civic (EJ/EK), 1.4 i 75cv, 1.4 i 90cv, 1.4 i 90cv, 1.6 i 114cv CVT, 1.5 i 114cv, 1.5 i 114cv, 1.6 i VTi 160cv, 1.6 i 155cv
* Civic (EG/EH/EJ), 1.6 i 160cv, 1.5 i Berline 90cv, 1.5 i Berline 90cv, 1.5 i Berline 94cv, 1.6 i Berline 116cv, 1.6 i Berline 125cv, 1.6 i Berline 125cv, 1.6 i Berline 160cv, 1.6 i Coupé 125cv, 1.6 i Coupé 125cv, 1.6 i Berline 120cv, 1.6 i Berline 120cv
* Civic (EJ*), 1.6 i Coupé 105cv, 1.6 i Coupé 105cv, 1.6 i Coupé 125cv, 1.6 i Coupé 125cv
* Civic (EJ/EK) Saloon, 1.4 i Break 90cv, 1.4 i Break 90cv, 1.5 i Break 114cv, 1.5 i 114cv, 1.6 i VTi Break 160cv, 1.6 i Break 125cv, 1.6 i Break 125cv
* Civic (EP) 2 portes, 1.7 i Coupé 120cv, 1.7 i Coupé 120cv, 1.7 i VTEC Coupé 125cv, 1.7 i VTEC Coupé 125cv
* Civic (EP) 3 portes, 1.6 i VTEC 110cv, 1.6 i VTEC 110cv, 1.6 i VTEC CVT 110cv, 1.7 CTDi 100cv
* Civic (EP) 4 portes, IMA 1.3 i Berline 90cv, IMA 1.4 i Berline 85cv, 1.4 i Berline 90cv, 1.4 i Berline 90cv, 1.6 i VTEC Berline 110cv, 1.6 i VTEC Berline 110cv
* Civic (EP) 5 portes, 1.6 i VTEC 110cv, 1.6 i VTEC 110cv, 1.7 CTDi 100cv
* Civic (FK/FD/FN) Berline (FD), 1.8 i-VETC 140cv, 1.8 i-VTEC 140cv, 1.8 i-VETC 140cv, 1.8 i-VTEC 140cv, 1.8 i-VTEC 132 16V 132 cv
* Civic (MA/MB), 1.5 i 114cv
* CRX (EG/EH), 1.6 i Cabriolet 120cv, 1.6 i Cabriolet 125cv, 1.6 i Coupé 125cv, 1.6 i Coupé 125cv, 1.6 i Cabriolet 125cv, 1.6 i Cabriolet 120cv, 1.6 i Coupé 120cv, 1.6 i Coupé 120cv, 1.6 i Coupé 160cv
* CR-Z, Hybrid 1.5 I-VTEC IMA Coupé 16V 114 cv
* Integra, 2.0 i Coupé 160cv

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par LeCiao le Mer 13 Fév 2013 - 18:45

Là au moins c'est clair lol!
Reste plus qu'à le mettre dans la bonne rubrique. Car "Les sorties" c'est pas le meilleur endroit du coup Wink
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par LeCiao le Jeu 14 Fév 2013 - 11:10

On devrait continuer là : Les freins de la CR-Z
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la même sous la pluie...

Message par Alollini le Jeu 6 Fév 2014 - 14:44

joli le reflet


deux anglaises à moteur honda (la s2000 est une conduite à droite)


en appui


bref, c'était mouillé...

chapeau à "jeklaxonne" le photographe qui a bravé les éléments!
https://plus.google.com/108758903532802539214/photos

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Ven 7 Fév 2014 - 15:48

https://youtube.googleapis.com/v/tosIaHQh8aA%26hl=en%26fs=1%26rel=0%26hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=tosIaHQh8aA

de 7:20 à 9:45 j'essaie de suivre le CRX turbo (200ch, 830kg) après j'ai pas vraiment été bouchonné par la clio grise, mais pour doubler il aurai fallu faire ça au freinage, ça m'a paru trop risqué. Je ne l'aurai dépassé que si il m'avait fait signe. Autant le CRX avait clairement plus d'acceleration et creusait un gros écart en ligne droite, que la clio semblait plus égale, avec un désavantage par rapport à moi en virage.(suspattes trop dures, pneus pas adaptés à la couche d'eau)

le bruit d'échappement c'est Fafa qui reste devant avec son CRX atmo jusqu'à 11:10.
il y a une jolie figure à 20:10

bien que ce jour là rien ne chauffait, j'ai quand même respecté les 20mn maxi sur la piste.

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Lun 15 Déc 2014 - 7:32

Comme toutes les journées des Japan Power, l'ambiance était au top, même pour ceux qui ont eu des soucis mécaniques, on sent bien l'entraide et les bonnes volontés.
Le matin j'ai essayé d'arriver à l'heure, 8h05 (pas mal)
Comme j'avais bien uploadé tous mes documents la vérif est allé très vite (juste sortir le permis et mettre le bracelet!)
On s'y est mis à plusieurs pour les barrières ça a même pas pris 5 mn.
En fait il faut penser à toutes ces petites choses à faire, si on y pense tous on peut facilement gagner 30mn de roulage, avec du bol on peut tous faire une session de plus le matin !!

J'ai pu assister a ma première AG et franchement je suis pas déçu, c'était clair et carré, mais on a aussi bien rigolé, de bonnes surprises dans un endroit sympa, bien mangé et pas trop bu (route à faire après...)

alors le ptit CR-Z :

Le premier essai de LeCiao sur mon CRZ au Luc est de Février 2013; pour situer il y avait déjà l'allègement capot batterie 12V et banquette retirée.
freins d'origine en plaquette Spoon à 50% qu'on a cramé ce jour là, pneu AD08 en 205/45R17. et on avait pas désactivé le VSA. au mieux 1'12.5 ou 1'13 (la gopro c'est pas précis pour les chronos)
Il avait trouvé là une GT sympa mais avec du roulis et un manque de freins, un véhicule bon en daily mais pas taillé pour le circuit.


Ce 13 Déc 2014 : ce qui a changé matériellement :
freins 4 pistons monobloc Spoon plaquettes et disques 30cm de S2000
plaquettes route Dixel,
kit durites Mugen, liquide Endless.
Suspensions BC Racing CRZ et vis de carrossage 1° à l'avant.
Pneus AD08 en 215/40R17 (2.1 bar av 2.0 bar ar à chaud)
cales de 10mm à l'arrière (le rabaissement a ajouté aussi du carrossage)
le rabaissement 6 mm des pneus, 22 mm des suspensions total -28 mm
pommeau court de levier de vitesses
pont court et LSD M-Factory
collecteur/décata
AAC
embrayage HKS stage 1
harnais 3pt
coffre carbone

le matin j'étais content de mon 1'12.0 pas facile d'avoir un tour dégagé
j'avais commencé à prendre les S rapides en 4e c'est bien plus satisfaisant, et je m'habitue aux freins. (Ledenon compte pas car il est compliqué)

Je demande à Philippe qu'il fasse un petit essai pour me donner son avis...
et là c'est le choc : il s'éclate, il est dithyrambique sur les qualités du châssis et la transformation de l'auto. Il ne tire pas trop bien sûr car ce n'est pas sa voiture, il désactive le VSA la session se passe bien. De retour au parking je jette un oeil au temps : 1'11.7 et là il me prodigue 2 conseils : d'abord ne pas passer la seconde de tout le circuit, et apprendre a conduire sans le VSA. Ensuite pour stabiliser l'arrière je rajoute 2 crans de dureté hydro à l'arrière.

les pneus AR ont chauffé plus qu'avec moi : j'enlève de l'air pour revenir à 2.1 ar (je me retrouve dons à 2.1 au carré à chaud)

Je pars pour la session suivante avec Eigle en passager avec une certaine appréhension de rouler sans VSA pour la première fois sur un circuit (je n'avais pas aimé du tout les réactions de la voiture sans VSA dans des épingles sur route ouverte = je perdais l'avant qui partait sur l'extérieur à vitesse réduite) mais là c'est tout le contraire, ça mord bien, je sens que c'est l'arrière qui partirait en premier en insistant bien, je me rend bien compte que mon pilotage est le facteur qui limite la performance car la voiture bouffe les virages bien plus agressivement (VBOX indique 1,07 G)

Je n'ai pas eu l'impression de faire un tour nickel, mais le chrono indique meilleur tour en 1'10.5" et c'est la première fois que je fais un tel bond de progression avec cette CR-Z.

Il y a une bonne marge de progression encore il faut que je nettoie mon pilotage, les traj, les freinages, les changements de rapports, et que je fasse grossir mes couilles ( il y a des virages comme le V2 ou la cassure ou je n'ose pas passer à fond alors que ça devrait passer sans problème) il faut peut être que je repousse mon rétrogradage en 3 arétrogradeprès la fin des S et juste avant le double droite (pour le moment je rétrograde avant la fin des S.)

J'ai hate d'être à la prochaine, voila la vidéo, désolé on entend rien des dialogues on a tchatché tout le long !
en 2 eme partie la session ou j'ai fais 2 tours en 1'10.5"

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par glaucoma le Lun 15 Déc 2014 - 8:40

Le CRZ est un jouet dont on peut mettre très longtemps à se lasser Wink.
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par kaskal le Lun 15 Déc 2014 - 13:53

À force de jouer avec ton affûteur, tu en as fait une belle arme... Ça tire très court, ça freine comme pas possible, ça dérape moins qu'une teutonne, ça trompette à qui mieux mieux... et tout ça sans la deux !

Ta vidéo va encore générer virtuellement pas mal de KTD, avec ou sans grosses baloches, épicétou !

Un gros K+ pour l'ensemble !

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Kowalski le Lun 15 Déc 2014 - 15:10

Bravo

Pour les commentaires ... pas mieux que K lol!

Tu as une idée du temps d'autre voiture ?, pour avoir une comparaison.
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Lun 15 Déc 2014 - 19:12

Disons que c'est le pilote qui a le plus besoin d'être amélioré pour le moment.

Pour Donner une idée la Clio2 RS1 en semi avec préparation légère et son 2L de 180 ch tourne en 1'07"+

Un ex-motard (avec des pures trajectoires) mène d'un bras sa 205 automatique 1.6L à carbus / trompettes exposées
900kg sur la balance tous pleins faits, baquets fibre, harnais, etc.
et tourne en 1'10"+
(franchement si j'étais téméraire j'aurai pu le doubler en 2eme moitié de ligne droite)
mais le mec il assure grave avec son bras paralysé.

Donc je suis au niveau d'un handicapé en vieille 205 boite 4 automatique ...

mais y a di potentiel, possible que la clio soit à ma portée si ils s'améliorent moins vite que moi ...

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Kowalski le Lun 15 Déc 2014 - 19:29

Mais tu les éclates en "top la classe" avec leur "trottinettes" il sont à 2 années lumiere derrière Wink


Dernière édition par Kowalski le Mar 16 Déc 2014 - 17:14, édité 1 fois
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Mar 16 Déc 2014 - 9:25

lol oui en effet on peut dire des "trotinettes"

205 finition XL 1990–1993
1.6 essence, 4-cylindres - 79 PS (58 kW; 78 hp), 1580 cc Automatique
moteur TU5 JP 78,5mm x 82 mm 1587 cm3 85ch mais perd de la puissance à cause de la transmission automatique

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Kowalski le Mar 16 Déc 2014 - 17:22

Et avec Toutemimi au volant ça irais pas plus vite ?? lol!

Sérieusement, moi j'aurais trop la trouille de mettre ma jolie watture dans un rail ou un autre type, rien que pour ça bravo cheers .
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Mar 16 Déc 2014 - 18:33

Sur l'association il y a à peu près une voiture cassée par an, pour 72 membres avec environ 40 membres et environ 30 extérieurs présents par journée pour 8 trackdays par an.
La dernière blessure corporelle remonte à plus de 10 ans et était légère.

D'un autre coté à chaque sortie il y a de petits dégâts ici et là, que ce soit un pignon de boite ou une aile dans un rail, ça je les ai pas comptés.
Il y a des véhicules très "expérimentaux" et j'en ai même vu prendre feu...

Il y a risque en effet, il faut donc être bien concentré et sérieux.

Il y a aussi un briefing, un règlement, des assurances, un encadrement...

Ceux qui se "tapent des bourres" pare choc contre pare choc à fond se connaissent de longue date.

Et quand ça tape ils savent qu'ils l'ont bien cherché.

je ne suis pas prêt de participer à la "poubelle cup".

Je n'ai ni le niveau, ni l'expérience ni l'envie d'essayer de coller au cul de l'un d'eux.

D'un autre coté c'est un peu comme le patinage ou le ski, tant qu'on est pas un peu tombé, on a rien appris.

Toute forme de competition étant interdite par mon assurance, je ne regarde mes timings que une fois le véhicule arrêté.

Je pratique le circuit comme un jeune Padawan, uniquement pour en apprendre chaque jour un peu plus sur moi même, la voiture, le pilotage.

Je me dis qu'un bon entraînement pourrait peut être améliorer mes réactions en cas de mauvaise surprise sur la route.

C'est aussi un plaisir, un défouloir mesuré, j'y pense parfois lorsque je roule derrière la benne à ordure, que ce soit "demain montagne", ou "circuit la semaine prochaine" je suis sur que ces pensées associées à la zénitude de ma conduite quotidienne m'ont évité pas mal de risques inutiles, de PV et de points de permis !!!

Je m'adresse à tous ici du forum en disant, faites du circuit pour tester votre châssis, allez en Allemagne pour tester votre vitesse de pointe, mais montrez sinon patte blanche et conduisez en parfait gentleman le reste du temps.

Il y a vraiment moyen de se faire plaisir.

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par 6xav2 le Mer 17 Déc 2014 - 2:56

@Kowalski a écrit:Et avec Toutemimi au volant ça irais pas plus vite ?? lol!

Sérieusement, moi j'aurais trop la trouille de mettre ma jolie watture dans un rail ou un autre type, rien que pour ça bravo  cheers .

Je dirai à peu près la même chose qu'Alollini.

La mettre dans le rail, c'est pas le risque majeur. La plupart des circuits disposent de grands dégagements si on a été trop optimiste en courbe, faits en herbage ou en gravier ... Sauf que là, dans les graviers, c'est tout le soubassement/carrosserie basse qui morflent et un carter moteur en alu, c'est tout sauf incassable, et si on y rentre en travers, y'a des chances de se retourner en +.

Après, il y a toujours des participants avec des soucis mécaniques plus ou moins importants : j'ai déjà vu des radiateurs percés sur des 911, une 205 TCT perdre une roue ou une 106 S16 cracher son huile par le pot. Il y a le facteur chance/malchance qui joue un petit peu mais c'est très souvent un entretien incomplet ou non poussé du véhicule qui est à l'origine des avaries.

Le GROS risque, c'est la gestion de la course avec les autres.
Sur piste, il y a de tout : le mec qui vient s'essayer à la piste pour "voir", le gentleman-driver qui habite quasiment sur le circuit et celui s'est acheté une rogne à 2 000 € pour se défouler une fois dans le mois. Si il y a des sessions organisées par niveau de pilotage, ça limite les risques. Perso, je préfère les Open Pit-lane, car on peut rentrer et sortir quand on le souhaite. Mais du coup, y'a de tout qui circule :


  • le débutant : soit il va essayer de suivre le rythme des habitues, alors qu'il ne sait pas prendre une trajectoire ni se placer. Ou bien, il va mal supporter la pression que lui mettent les autres pistards à son cul et faire des erreurs.
  • le pilote low-cost : il en a rien à foutre de tauler sa caisse dans le rail, donc il y va pied dedans. Ça donne de belles batailles lorsqu'on le pourchasse mais faut se méfier quand on le passe en courbe ou au freinage car il se laissera pas dépasser facilement. 



Et il y a fatalement les différences de performance entre voitures. Une Ariel Atom, si elle est 2 virages derrière la S, je suis déjà en train de sortir de la trajectoire pour la laisser passer. Idem pour une GT-R, c'est une fusée en ligne droite ( exclusivement ). 


De façon générale, c'est un risque tout court d'aller sur piste, chaque pépin sera pour notre pomme, on est uniquement couvert via une Responsabilité Civile ( qu'il faut prendre à part de son assurance classique ) , donc faut se préparer à casquer si on rencontre un quelconque soucis.

Mais c'est vrai que c'est toujours des journées de GUEDINS, on se fait toujours des potes sur place, on y voit des caisses exotiques et/ou préparées et à la fin de la journée, quand on a rincé les pneus, les plaquettes et le 2ème plein d'essence, on a une MAXI banane gravée entre les joues Very Happy 

C'est comme la sodom.. les épinards, faut essayer avant de dire que c'est pas fait pour soi !
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Mer 16 Déc 2015 - 11:59

Suite à l'essai sur piste au Luc le 12/12/2015 :

@LeCiao a écrit:La CRZ est transfigurée, le chassis est d'enfer et le compresseur marche vraiment fort. La boite est un peu courte à mon goût mais quel plaisir.[/url]

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par LeCiao le Mer 16 Déc 2015 - 12:14

@Alollini a écrit:Suite à l'essai sur piste au Luc le 12/12/2015 :

@LeCiao a écrit:La CRZ est transfigurée, le chassis est d'enfer et le compresseur marche vraiment fort. La boite est un peu courte à mon goût mais quel plaisir.[/url]

Eh oui... J'ai adoré cet essai... La voiture n'a plus rien à voir avec la CRZ achetée il y a quelques années.
En plus j'ai eu la chance de la conduire quand elle n'avait aucune prépa, puis quand le châssis a été affuté et maintenant avec ce châssis et ce moteur préparé qui fonctionnent vraiment bien ensemble. C'est extra d'avoir pu voir cette évolution et d'en avoir "profité".

Elle a le potentiel de mon ancienne CRX préparée avec un chassis un peu travaillé et un moteur aussi légèrement (140ch au lieu de 130 pour 950 kg). Je tournais avec en 1'05 au Luc et c'est surement à la portée de cette CRZ.

Alex progresse a chaque sortie, il finira dans ces chronos c'est sur.
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Mer 16 Déc 2015 - 18:09

Merci!

Oui, et Biff m'a montré des manoeuvres un peu plus audacieuses et maintenant que je sais que c'est possible je vais pouvoir la pousser un peu, il faut aussi que je m'habitue et que je prenne confiance pour attaquer un peu plus fort.
Un petit stage de pilotage aussi ne serait pas du luxe.
Maintenant il y a plus de travail sur moi même que sur la watture !!

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Alollini le Jeu 17 Déc 2015 - 9:50

fafa84 a écrit:je teste le CRZ qui se comporte très bien : bons appuis et bon équilibre, freinage mordant et endurant, seul bémol le rupteur à 6400 Tours...il m'a fallu 5 tours pour m'habituer. lol

PS: ils conduit un CRX dohc, très très allégé, avec probablement des arbres à cames pas d'origine ! et un suintement d'huile sur le coté du bloc!

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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

Message par Gazy83 le Jeu 17 Déc 2015 - 18:22

C'est vrai que 6400 tr/min c'est un peu juste . Je me suis fait avoir plus d'une fois en doublant .
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Gazy83
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Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

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