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    Message par Alollini le Jeu 17 Déc 2015 - 22:42

    Surtout que juste avant avec mes ressorts de soupapes reforcés j'avais fiabilisé 7100 tours ... ça manque !! vivement le moteur 3 !


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    Message par Gazy83 le Jeu 17 Déc 2015 - 23:42

    @Alollini a écrit:Surtout que juste avant avec mes ressorts de soupapes reforcés j'avais fiabilisé 7100 tours ... ça manque !! vivement le moteur 3 !

    Qui lui grimpera a ?  scratch
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    Message par Alollini le Ven 18 Déc 2015 - 7:53

    Mécaniquement il pourrait prendre 7300 en toute sécurité, mais 7100 est une limitation logicielle de l'IMA. Avec ressorts de soupapes renforcés.

    La longue course des pistons nous limite à 7400t théorique.
    Les ressorts de soupapes d'origine rebondissent à 7000t.
    Le CR-Z Japonais d'origine à son rupteur positionné à 6800t.



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    Message par Gazy83 le Ven 18 Déc 2015 - 12:06

    Avec d'autres modifs il doit pouvoir tourner plus vite mais je ne sais pas si c'est compatible avec le compresseur du coup .
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    Message par Alollini le Ven 18 Déc 2015 - 12:24

    Non, pour que le moteur tourne plus vite il faut changer la course du piston (la réduire)
    == autrement dit changer de moteur.

    C'est une question d'accélération linéaire en G du piston, et de résistance des matériaux.

    Le moteur du CR-Z à 7400 tours subirait les mêmes contraintes qu'un moteur de S2000 à 9600 tours.

    Pour un moteur qui doit vivre quelques années, c'est une bonne sécurité.

    Maintenant si tu veux en faire un moteur de compétition qui tient quelques courses seulement, il est probable qu'il puisse prendre plus.

    Spoon a réalisé des pièces anti vibrations et des améliorations de bac à huile; "high RPM brace" ainsi ils ont pu tester les limites de ce moteur et ont obtenu une rupture à 8100 tours de la bielle alors que le moteur produisait à ce moment 208 ch environ.

    En compresseur HKS est arrivé à une rupture de bielle à un régime de 4800 tours et le moteur produisait à ce moment 250 NM de couple environ.

    Ce qui conduit à une conclusion : pour tout gain important de puissance sur ce moteur il faut des internes renforcés, et un équipage mobile équilibré afin de réduire également les vibrations. Donc le moteur est déjà bien comme il est, soit on fait le choix de gains légers en restant 15 à 20 % sous les valeurs ci dessus, soit il faut tout changer en interne.
    Autrement dit mes 180ch avec des internes d'origine c'est déjà "jouer avec le feu".


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    [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini - Page 3 Empty Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

    Message par Gazy83 le Ven 18 Déc 2015 - 12:37

    Et coté sur chauffe moteur sur circuit tu penses faire quelques choses ?
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    Message par Alollini le Ven 18 Déc 2015 - 15:04

    L'alarme du cadran de température d'huile était réglé sur 115°  ce qui m'a donné 7mn à fond avant de sonner. Pour le prochain circuit je le règle sur 121°.

    J'ai un petit radiateur d'huile de prêt si nécessaire.

    Chaque config moteur a une stabilisation de température d'huile spécifique, si c'est trop haut il faut un refroidissement, mais les clio semblent fonctionner avec 130°. Le CRX c'est 110°.

    120° ce n'est pas alarmant, l'eau reste stable à 103°.
    Aucune différence par rapport à avant le compresseur.


    Dernière édition par Alollini le Dim 20 Déc 2015 - 9:09, édité 1 fois


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    Message par Gazy83 le Ven 18 Déc 2015 - 20:43

    Perso je trouve pas très rassurant pour le moteur ( 7' c'est très court ) , et ca oblige a ralentir , mais en même temps ca permet de refroidir aussi les freins et le pilote .  Laughing
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    Message par Alollini le Dim 20 Déc 2015 - 9:08

    CR-Z vs Boxer au soleil couché [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini - Page 3 2222602150
    https://www.youtube.com/watch?v=91dttpP0rZI


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    Message par Kowalski le Lun 21 Déc 2015 - 16:21

    J'aime beaucoup cette video, c'est noël !! cheers


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    Message par Alollini le Lun 21 Déc 2015 - 16:27

    C'est vrai que c'est plus joli le soir mais je vais poster une autre vidéo ou ce n'est pas moi qui pilote ...


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    [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini - Page 3 Empty Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

    Message par H3ReTicK le Lun 21 Déc 2015 - 18:04

    Sympa ta video, c'est pas le Z de monsieur tout le monde ça se voit^^ 
    4petites questions cependant:

    1) c'est quoi l'appli sur ton phone? relié uniquement au gps ou aussi à la voiture via un capteur?
    2) idem pour tes 2 manometres pres du pommeau.
    3) depuis le compresseur... tu roules sur route ouverte ac la watture? t'as fait homologuer ou qqch?
    4) avec le compresseur, l'ima est toujours utile? (vu que la t'es a 0 toute la video, c'est a cause de l'utilisation en mode circuit ou c'est vrai aussi en général sur route ouverte)
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    Message par 6xav2 le Lun 21 Déc 2015 - 19:09

    Toi, tu aurais pas une idée derrière la tête ? [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini - Page 3 2222602150
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    Message par Alollini le Mar 22 Déc 2015 - 7:56

    Sur la route j'ai toujours l'ima chargé, la conduite étant radicalement différente; et là il est utile.

    Bien entendu j'évite les grands trajets sauf pour aller au circuit.

    Je compte bien tenter l'aventure de faire homologuer le véhicule afin d'être assuré à titre isolé; cependant il faut au préalable que l'arceau soit posé et qu'il y ait le moteur définitif, le véhicule doit être figé pour constituer le dossier.

    Le gps C'est un Vbox sport relié en Bluetooth et l'appli c'est Harris Laptimer. Le module obd pour les infos de la voiture hélas ne fonctionne pas correctement pour cause de rapports de boîte modifiés, je ne le branche donc pas.

    L'ima se vide en 1 tour de chauffe, il se remplit totalement en 3 tours de refroidissement, mais en effet à l'attaque il ne sert pas.

    L'ima est conçu et est impeccable sur la route, oû les accélérations franches sont moins de 1% du temps.

    2ème Vidéo, le matin ...


    Pour ceux qui ne comprennent pas ce qui se passe ... Bufford Tannen ( en personne ! ) a décidé de m'apprendre à conduire, en gros ça donne ça "-tu vois arriver un virage, tu freines un peu moins que ce qu'il faudrait, parce que tu as des grosses couilles tu sais ce que tu fais, tu mets un bon coup de volant en te plaçant un peu vers l'intérieur et tu sens la voiture partir, tu rigoles un bon coup, et tes pneus sont baptisés !!" ... et dans la conversation tu fais un bon chrono devant les Ronos ! Parce que les films ne le disent pas, mais Biff est un Pilote !!

    lol! lol! lol!


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    Message par Kowalski le Mar 22 Déc 2015 - 14:33

    Il s’éclate Biff !!


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    Message par H3ReTicK le Mar 22 Déc 2015 - 15:09

    @6xav2 a écrit:Toi, tu aurais pas une idée derrière la tête ? [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini - Page 3 2222602150

    moi? si peu...  Twisted Evil

    sur la 2e video, on voie qu'il pousse plus le Z dans ses retranchements au niveau liaison au sol... la watture a gardé son tempérament sous vireur?
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    [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini - Page 3 Empty Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

    Message par Alollini le Mar 22 Déc 2015 - 15:39

    En fait j'ai du mal à définir le comportement du CR-Z pour le moment,
    d'une part je manque de recul et de compétence, d'autre part je ne suis pas réellement d'accord avec le terme de "sous-vireur" pour le CR-Z, et d'une troisième part mon CR-Z n'est plus tout à fait d'origine (hu, hu, hu!)

    J'ai pris l'habitude de "tenir la voiture sur les freins" en entrée de courbe, ce qui a toujours scotché l'avant au sol et le volant reste le seul maître à bord.
    (en pratique gros coup de frein roues droites, puis maintien d'une faible pression sur le frein en entrée de courbe)

    En lâchant brusquement les freins en appui, c'est plutôt l'arrière qui va alors aider la watture à pivoter. (à basse et moyenne vitesse oui, à haute vitesse pas trop envie d'essayer)

    En accélération (et là ça n'a rien à voir avec le CR-Z d'origine) et VSA sur OFF c'est le différentiel à glissement limité qui prend le contrôle de l'auto; voici ce qui se passe losque les roues sont braquées plus fort que la courbure du virage :

    - en accélérant à 30 % environ, les roues accrochent le sol et la voiture va rentrer vers l'intérieur du virage, la ramenant là ou pointe le volant.

    - en accélérant à fond, les roues perdent de l'accroche avec le sol et le dégagement des roues avant vers l'extérieur du virage s'accentue (sous-virage)

    Sans intervention de frein ou d'accel il me semble que les 4 roues crissent de la meme manière.

    A mon sens il ne faut pas dire "neutre" mais plutot "équilibré et joueur" pour définir le comportement.

    J'ai augmenté le grip par les modifs (pneus/suspensions/géométrie) et je ne pense pas que tout ceci ait privilégié l'avant ou l'arrière.


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    [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini - Page 3 Empty Re: [FREINAGE] [83] Le Luc avec Alollini

    Message par H3ReTicK le Mer 23 Déc 2015 - 14:20

    quoi qu'il en soit, vu que tu parles absolument pas de survirage, c'est que le train arrière accroche décidement toujours... 
    T'as posé des barres anti roulis?
    au passage, tu sais combien développe ton Z desormais environ? (cv et nm)
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    Message par Alollini le Mer 23 Déc 2015 - 16:14

    En principe 237 NM @ 4800t
    et moins de 190 ch @ 6000t
    IMA chargé.
    185nm et 180ch sans IMA sur circuit.
    Mais cela reste du théorique virtuel tant que ce n'est pas mesuré.

    Pas de barre, je dois monter un arceau de sécurité 6 points + barres de jambes, en priorité.


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    Message par Tienbasse le Lun 28 Déc 2015 - 20:52

    @Alollini a écrit:
    Pas de barre, je dois monter un arceau de sécurité 6 points + barres de jambes, en priorité.
    Content de voir que tu prends ta sécurité au sérieux, on voit trop de têtes brûlées sur circuit, avec des voitures mal sécurisées qui finissent à la casse au premier tonneau, avec leur proprio à l'hôpital.
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    Message par 6xav2 le Mar 29 Déc 2015 - 1:08

    @Tienbasse a écrit:des voitures mal sécurisées qui finissent à la casse au premier tonneau, avec leur proprio à l'hôpital.

    Un roll cage sert à éviter aux occupants d'être écrasés par le poids de leur caisse en cas de choc. Une fois sur le toit, je doute que le véhicule finisse autrement qu'à la benne, si on additionne les dégâts carrosserie + mécanique.
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    Message par Gazy83 le Mar 29 Déc 2015 - 13:53

    Tout a fait , c'est surtout pour les occupants .
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    Message par Alollini le Mer 23 Mar 2016 - 12:44

    Juste une MAJ :
    pour l'avant en diamètre 30cm et plaquetes taille s2000 :
    Je suis en disques DIXEL HD et ils ne sont pas rainurés, ils sont lisses.
    ils ont une couche bleue qui facilite le rodage.
    Je suis en plaquettes DIXEL Z. (il y a déjà eu 1 changement de celles-ci sur ces disques)

    pour l'arrière en diamètre origine et plaquetes taille origine :
    je vais changer les disques et les plaquettes pour la meme taille mais en
    disque DIXEL HD lisses
    plaquette DIXEL Z.


    Ces consommables m'ont été offerts avec le kit 4 pistons monobloc Spoon lors de l'achat chez BURN MOTORSPORT.


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    Message par Gazy83 le Mer 23 Mar 2016 - 14:36

    Sympa ! 
    Avant les étriers Spoon tu avais quoi ?
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    Message par Alollini le Mer 23 Mar 2016 - 15:00

    Ceux d'origine plaquettes carbone lorraine RC6 et disques Mugen.

    ça freinait autant mais avec fumée, bruit, poussière et usure extrêmement rapide des périphériques tels que les joints d'etrier.

    là j'ai ajouté baucoup en terme de durabilité, et de progressivité/controle.


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