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    Message par Alollini le Dim 28 Juil 2013 - 16:21

    c'est possible : depuis le neuf, mon IMA n'a jamais tenu tres longtemps.

    l'IMA de la Wattpink semble plus endurant.

    en Mai 2015 je tenterais de la faire changer sous garantie en expliquant le symptôme.


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    Message par fabrs le Dim 28 Juil 2013 - 17:25

    @Alollini a écrit:
    @fabrs a écrit:salut,j ai remarqué que si on débranche la batterie 12v(pour la rechargé),la batterie de l' ima se décharge et clignote rouge avec aucune barre d affiché?
    Est-ce néfaste pour la batterie Nimh?

    Parce que tu mets le contact batterie débranchée toi ???

    Non, la batterie IMA ne se décharge pas quand la 12V est débranchée, car l'utilisateur averti lit le manuel :
    Il faut éteindre le système hybride, attendre 5 minutes, puis débrancher la batterie 12V.

    en général rouge = mauvais

    je n'ai jamais observé ce cas de figure, ni clignotement ni rouge.

    Par contre ça m'arrive souvent d'avoir zéro carré (tous les matins en allant au boulot apres 6 minutes de roulage variés) c'est "la grève de batterie"
    non,j ai le contact coupé, je préfère garder la clé sur moi avant de débranché[électricité] Batterie IMA ZF1 NiMh entretien, charge, durée de vie, chargeur secteur. - Page 3 2222602150
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    Message par Kowalski le Dim 28 Juil 2013 - 19:48

    Je crois que j'ai compris, tu parle de quand tu redémarre apres avoir tout rebrancher, non? Du coup c'est normal, l'ordi a besoin de quelques minutes pour recalculer tout, la batterie n'est pas vide c'est juste l'affichage qui doit se remettre a jour.


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    [électricité] Batterie IMA ZF1 NiMh entretien, charge, durée de vie, chargeur secteur. - Page 3 Empty Re: [électricité] Batterie IMA ZF1 NiMh entretien, charge, durée de vie, chargeur secteur.

    Message par Kowalski le Dim 28 Juil 2013 - 19:59

    @Alollini a écrit:c'est possible : depuis le neuf, mon IMA n'a jamais tenu tres longtemps.

    l'IMA de la Wattpink semble plus endurant.

    en Mai 2015 je tenterais de la faire changer sous garantie en expliquant le symptôme.

     Pourquoi tu attends?  Il y a sûrement chez Honda un moyen de la tester.


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    Message par Invité le Dim 28 Juil 2013 - 22:13

    avec Alex, quand tu regardes sa batterie, c'est celle d'un fer à repasser [électricité] Batterie IMA ZF1 NiMh entretien, charge, durée de vie, chargeur secteur. - Page 3 2222602150

    donc, pour la garantie, ça va être dur d'expliquer qu'elle ne fonctionne pas lol!
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    Message par fabrs le Lun 29 Juil 2013 - 5:01

    @Kowalski a écrit:Je crois que j'ai compris, tu parle de quand tu redémarre apres avoir tout rebrancher, non? Du coup c'est normal, l'ordi a besoin de quelques minutes pour recalculer tout, la batterie n'est pas vide c'est juste l'affichage qui doit se remettre a jour.

     ha ok, maintenant je suis rassuré, merci kowalski
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    Message par Alollini le Lun 29 Juil 2013 - 10:11

    n'empèche que le clignotement et le rouge je l'ai jamais eu.

    Ce que je vois simplement c'est une batterie d'abord vide, puis les carrés réapparaissent rapidement, ça prend 10s.


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    Message par fabrs le Mar 30 Juil 2013 - 5:09

    au départ ,je pensais à un moyen de synchronisé la batterie nimh en la déchargent à un certains niveau mais je crois plus que l' ima à besoin d un certain pour calibré l' ensemble du système.
    là j ai testé ma batterie 12 volt après un arrêt de plus de 14 h00 et j ai du 12,35 volt donc la batterie avais besoin d'une recharge et vu que je vais faire + de 600 kms non stop elle devrait être chargé à bloc.
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    Message par Kowalski le Mar 30 Juil 2013 - 15:05

    Comme on la déjà dit, elle est sous utilisée par la plus part des utilisateurs ce qui doit surement causer les pbs.


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    Message par fabrs le Mar 30 Juil 2013 - 15:14

    je crois surtout que les petit trajet,elle n'à pas le temps de rechargé et dans les bouchons lorsque le s&t coupe le moteur quelle est la batterie qui se décharge la nimh ou la 12v?sachant que l autoradio fonctionne et la clim.
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    Message par Kowalski le Mar 30 Juil 2013 - 15:25

    Les 2, les accessoires passent par la 12v qui est rechargé par la "IMA", moi par exemple je travail en poste a 40 km de chez moi donc je fais au minimum 40 km par jour avec les phares bientôt 3 ans et pas un faux bon de ma batterie, et au dernier contrôle elle était en pleine forme, je crois aussi que hélas les "petits trajets" ne sont pas ce que les voitures supporte le mieux en général.


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    Message par fabrs le Mar 30 Juil 2013 - 15:30

    Ok... Merci pour l'info. Je fais 2x15 km de nuit, plein phares.


    Dernière édition par 2ni le Mar 30 Juil 2013 - 15:49, édité 1 fois (Raison : Un peu de sérieux sur la construction de vos propos... 'Ciiii)
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    Message par 2ni le Mar 30 Juil 2013 - 15:50

    Et vaut mieux ne pas te croiser, hein! [électricité] Batterie IMA ZF1 NiMh entretien, charge, durée de vie, chargeur secteur. - Page 3 2222602150
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    Message par fabrs le Mar 30 Juil 2013 - 15:57

    @2ni a écrit:Et vaut mieux ne pas te croiser, hein! [électricité] Batterie IMA ZF1 NiMh entretien, charge, durée de vie, chargeur secteur. - Page 3 2222602150
    Je l'attendais celle-là [électricité] Batterie IMA ZF1 NiMh entretien, charge, durée de vie, chargeur secteur. - Page 3 2222602150

    Faut dire j'ai tendu la perche.


    Dernière édition par 2ni le Mar 30 Juil 2013 - 16:22, édité 1 fois (Raison : Faut s'appliquer aussi, hein! ;) c'est que la vue en prend un coup toujours pleins phares...)
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    Message par Alollini le Mar 30 Juil 2013 - 16:19

    J'ai observé deux comportements différents, (cela doit dépendre de ce qui fonctionne comme équippement electrique)

    pendant un auto-stop
    A) soit la batterie IMA se décharge vite car elle est branchée = le contact est mis.
    + elle recharge la batterie 12V

    B) soit la batterie IMA se décharge lentement car elle est branchée = le contact est mis.
    + la batterie 12V se décharge aussi car elle alimente les équippements.

    Ces deux cas se présentent en alternance, si on allume les feux de croisement on force le comportement (A).


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    Message par Gazy83 le Sam 24 Aoû 2013 - 22:26

    @Alollini a écrit:J'ai observé deux comportements différents, (cela doit dépendre de ce qui fonctionne comme équippement electrique)

    pendant un auto-stop
    A) soit la batterie IMA se décharge vite car elle est branchée = le contact est mis.
    + elle recharge la batterie 12V

    B) soit la batterie IMA se décharge lentement car elle est branchée = le contact est mis.
    + la batterie 12V se décharge aussi car elle alimente les équippements.

    Ces deux cas se présentent en alternance, si on allume les feux de croisement on force le comportement (A).
    Si c'est ca la batterie 12V ne devrait pas flancher alors . Wink
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    Message par Alollini le Mer 28 Aoû 2013 - 17:32

    la batterie 12V flanche car celle-ci n'est jamais utilisée pour démarrer le véhicule

    non-usage = usure prématurée.


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    Message par shionn le Mer 11 Sep 2013 - 13:35

    Je m’inquiète en lisant ce post.

    Je vois très régulièrement, tous les jours, les 3 barres de charge de la batterie, et même plusieurs fois lors de mes trajet quotidiens. Et je vois bien les 8 barres pratiquement tous les jours.

    Je roule beaucoup en mode eco. Mon trajet maison/boulot, me fait prendre 2 fois 500m de déniveler sur environ 40km. traversé des villages, sur une route très fréquenté.

    Depuis un moment j'éprouve même moins de plaisir de conduite par endroit, surtout lors de monté douce (2/3%) sur de longue distance. La batterie se déchargeant assez vite et n'aidant plus le moteur.

    j'ai déjà vu plusieurs fois le 0 barre de batterie, en roulant !
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    Message par fabrs le Mer 11 Sep 2013 - 14:21

    tu as contrôlé la tension de ta batterie avec un voltmètre?
    regarde le matin avant de démarré tu doit avoir 12,5 volt au repos et quelque chose comme 13,8 volt avec le moteur en route.
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    Message par 2ni le Mer 11 Sep 2013 - 14:29

    Sur des légères montées, le mode ''Sport'' se révèle très bon sans surconsommation par rapport aux modes Normal et Eco...

    Essaie de faire les trajets en normal dans un premier temps, puis avec des touches de sport par la suite...

    Autoroute approuved et c'est une provenance de la Revue Technique Alollinienne du Forum [électricité] Batterie IMA ZF1 NiMh entretien, charge, durée de vie, chargeur secteur. - Page 3 2222602150
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    Message par FaN le Mer 11 Sep 2013 - 14:34

    Fabrs: il parle de la batterie IMA, pas de la 12V

    Sinon, pour éviter de trop décharger quand ça monte, il faut se maintenir dans les tours, ce qui se fait plus facilement en mode normal, et encore plus facilement en mode sport!
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    Message par fabrs le Mer 11 Sep 2013 - 14:42

    @FaN a écrit:Fabrs: il parle de la batterie IMA, pas de la 12V

    Sinon, pour éviter de trop décharger quand ça monte, il faut se maintenir dans les tours, ce qui se fait plus facilement en mode normal, et encore plus facilement en mode sport!
    ha oui,oups je viens de voir ça !
    je pensais que ça batterie  12 volts flanchais et que l ima bugées comme ça ma fait une fois.(j avais 11,6 volts)
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    Message par shionn le Mer 11 Sep 2013 - 15:56

    @Alollini a écrit:La situation 8 carrés, et la situation 3 carrés, sont deux situation qu'on doit rencontrer rarement.
    c'est ca qui m'inquiette. hors moi j'ai l'impression de voir le cas des 3 carré toutes les 5 minutes. Et à la conduite vous savez comme moi comme la voiture peu etre molle dans cette situation en mode eco.

    Bien sur en mode normal l'assistance IMA est bien moindre et je ressent moins souvent ce cas.

    Je roule souvent en eco car je prend souvent des routes trop fréquenté, du coup plutôt que de m'énerver contre les moux du gland, je me met en mode grand père...
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    Message par Kowalski le Mer 11 Sep 2013 - 16:37

    le mode ECON mange la batterie IMA trop rapidement, je trouve personnellement que ce n'est pas une bonne idée dans de la circulation avec des ralentissements et des redémarrages fréquents on se retrouve vite sans assistance, je crois que si tu restais en NORMAL tu aurais moins de pb et je suis presque sur que tu ne consommerais pas plus et pour dire vrais je me demande si même, pas moins, je n'ai trouvé un intérêt dans le mode ECON  que sur route/autoroute déserte au régulateur, à 90 ou 110 l’électrique s'occupe des faux plats et autres petites bosses en gardant la conso sous 5L/100 .... faut juste pas s'endormir lol!



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    Message par Alollini le Jeu 12 Sep 2013 - 14:39

    @shionn a écrit:Je m’inquiète en lisant ce post.

    Je vois très régulièrement, tous les jours, les 3 barres de charge de la batterie, et même plusieurs fois lors de mes trajet quotidiens. Et je vois bien les 8 barres pratiquement tous les jours.

    Je roule beaucoup en mode eco. Mon trajet maison/boulot, me fait prendre 2 fois 500m de déniveler sur environ 40km. traversé des villages, sur une route très fréquenté.

    Depuis un moment j'éprouve même moins de plaisir de conduite par endroit, surtout lors de monté douce (2/3%) sur de longue distance. La batterie se déchargeant assez vite et n'aidant plus le moteur.

    j'ai déjà vu plusieurs fois le 0 barre de batterie, en roulant !
    Il ne faut pas t'inquiéter : c'est probablement normal.

    d'une part le mode ECON épuise tres vite la batterie. (le mode sport résoud assez bien le problème de la montée)

    il faut également privilégier les régimes "moteur" en montée.

    les bas régimes entre 1000 et 2500 tours sont réservés au mode ECON pour le plat et la descente!

    en fait il faut utiliser le CR-Z comme une voiture normale, pour la montée, le moteur doit être utilisé, c'est à dire AU DESSUS DE 3000 tours.

    si on restes sur un bas regime en montée, le moteur n'ayant pas de couple c'est la batterie qui se vide.

    de plus il peut y avoir un cycle de régénération qui vide la batterie au bout de 6 minutes de conduite, la batterie se rechargera en 2 ou 3 minutes ensuite.

    une forte sollicitation peut également déclencher ce vidage rapide.

    si la batterie est vide, le mode ECON devient non seulement déprimant, mais il va consommer bien plus qu'un autre mode.

    le mode SPORT permet à la batterie de résister bien plus longuement entre 3 et 4 carrés.
    -- enfn ce n'est que mon expérience personnelle.

    D'autre part, l'IMA est FAIT pour se charger et décharger fréquement et en permanence.

    L'IMA fonctinne bien pour une petite montée du gene faux-plat, il permet de conserver la 6e, ça fonctionne uniquement si cette montée est de courte durée.

    Sur un faux plat on perd 2 carrés, on les reprend, on les reperd, etc...
    Si on voit que tout se vide, faire 6e => 4e + mode sport en montée.


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