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    Message par nighoki le Sam 23 Déc 2017 - 11:03

    Oui je me demande aussi comment ils peuvent voir ça sans banc de puissance.
    A moins qu'ils utilisent des comparateurs d'ECU et de version de programme d'ECU. Mais ça m'étonnerait, sinon le contrôle technique coutera 300€.


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    Message par Gazy83 le Sam 23 Déc 2017 - 12:04

    @nighoki a écrit:Oui je me demande aussi comment ils peuvent voir ça sans banc de puissance.
    A moins qu'ils utilisent des comparateurs d'ECU et de version de programme d'ECU. Mais ça m'étonnerait, sinon le contrôle technique coutera 300€.
    Je ne sais plus ce qu'ils ont dit exactement il faudrait que je réécoute . ( Pour les mazouts je suis certain qu'ils ont dit que ca ne passera pas .) 
    Il me semble qu'avec le controle 5 gaz ca devrait être possible de voir .

     Et de toutes façons avec une hausse de puissance il y a forcement plus de pollution que prévu donc ca devrait se voir  non ?
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    Message par Wako le Dim 24 Déc 2017 - 10:12

    @Gazy83 a écrit:
    @nighoki a écrit:Oui je me demande aussi comment ils peuvent voir ça sans banc de puissance.
    A moins qu'ils utilisent des comparateurs d'ECU et de version de programme d'ECU. Mais ça m'étonnerait, sinon le contrôle technique coutera 300€.
    Je ne sais plus ce qu'ils ont dit exactement il faudrait que je réécoute . ( Pour les mazouts je suis certain qu'ils ont dit que ca ne passera pas .) 
    Il me semble qu'avec le controle 5 gaz ca devrait être possible de voir .

     Et de toutes façons avec une hausse de puissance il y a forcement plus de pollution que prévu donc ca devrait se voir  non ?
    Humpf... même pas sur, ça doit dépendre de la puissance ajoutée, si il y a eu changement d'injecteurs etc...
    La pollution en plus ça peut venir de tellement de trucs : moteurs pas réglée, pot cata en rade, huile de tracteur, filtre à air colmaté, egr en panne etc...
    Quand bien même ils pourraient détecter quelque chose si la hausse de puissance c'est juste de la reprog suffit de reflasher avant le CT Very Happy .
    Bon... ceci dit... pour Sir Alex de revenir en version stock avant chaque CT ça va être un poil plus velu Very Happy
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    Message par Gazy83 le Dim 24 Déc 2017 - 10:51

    Passage par la Dreale pour lui ? Ca serait de toutes façons pas plus mal parceque sinon c'est comme rouler sans assurance .
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    Message par nighoki le Dim 24 Déc 2017 - 16:15

    Il existe des primes spéciales à payer à son assureur pour rouler avec son véhicule modifié. Connaissant Sir Alex, il doit l'avoir. Donc aucun problème à ce niveau là.

    Le voir à la pollution c'est plutôt délicat comme référentiel... Comme le dit wako il y a tellement de choses qui font polluer un véhicule. Rien que mal gonfler ses pneus ça fait polluer plus (estimation d'environ 10%).
    J'ai eu l'occasion de suivre des cours de reprogrammation donnés par Alollini et sur un CRZ stock il est possible de polluer/consommer moins tout en augmentant la puissance.

    Le truc de base qu'il faut se mettre en tête sur un véhicule d'usine c'est qu'il est fait pour fonctionner avec tout type de carburant => Le CRZ est fait pour fonctionner avec tout type d'essence sans plomb en Europe voir un peu autour aussi.
    Nous n'avons pas tous les mêmes carburants, peut être que si tu vas en Roumanie avec ta CRZ ils n'auront pas de SP95/E10/98. Pourtant si tu fais le plein la bas en SP local le véhicule fonctionnera parce que la cartographie prévoie large et la lambda ajuste pour avoir un R =1 (ou le plus proche possible car sur ma Celica elle est à 1.011).

    Une reprog qui aurait du sens sur un véhicule d'origine (type CRZ par exemple) serait de le spécialiser sur un carburant. La plupart du temps on choisit le SP98 et/ou l'E85.
    Le fait de spécialiser permet d'avoir une marge de manœuvre sur la qualité du mélange en fonction de l'utilisation du moteur => Et là on grappille quelques chevaux tout en polluant moins car c'est optimisé.

    Un CRZ spécialisé sur un type de carburant, je suis persuadé qu'on peut gagner entre 5 et 10cv / qu'il pollue moins VS origine => Au final très difficile à repérer sur une contrôle anti pollution 5 gaz lors du CT. Sauf s'ils ont des tolérances basses et ça je penses que ça n'existe pas. Ca serait complètement aberrant.


    Par contre sur des reprogs bien dégueulasses comme sur les mazouts ou ils se mettent à cracher noir ou des reprogs E85 à l'arrache je te rejoints à 100%.



    Moi pour la 206 HDI de madame je vais faire un décalaminage + additif anti-pollution diesel + filtres neufs un peu avant le contrôle technique histoire que ça nettoie et que je sois tranquille.


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    Message par Gazy83 le Dim 24 Déc 2017 - 17:11

    @nighoki a écrit:Il existe des primes spéciales à payer à son assureur pour rouler avec son véhicule modifié. Connaissant Sir Alex, il doit l'avoir. Donc aucun problème à ce niveau là.

    Le voir à la pollution c'est plutôt délicat comme référentiel... Comme le dit wako il y a tellement de choses qui font polluer un véhicule. Rien que mal gonfler ses pneus ça fait polluer plus (estimation d'environ 10%).
    J'ai eu l'occasion de suivre des cours de reprogrammation donnés par Alollini et sur un CRZ stock il est possible de polluer/consommer moins tout en augmentant la puissance.

    Le truc de base qu'il faut se mettre en tête sur un véhicule d'usine c'est qu'il est fait pour fonctionner avec tout type de carburant => Le CRZ est fait pour fonctionner avec tout type d'essence sans plomb en Europe voir un peu autour aussi.
    Nous n'avons pas tous les mêmes carburants, peut être que si tu vas en Roumanie avec ta CRZ ils n'auront pas de SP95/E10/98. Pourtant si tu fais le plein la bas en SP local le véhicule fonctionnera parce que la cartographie prévoie large et la lambda ajuste pour avoir un R =1 (ou le plus proche possible car sur ma Celica elle est à 1.011).

    Une reprog qui aurait du sens sur un véhicule d'origine (type CRZ par exemple) serait de le spécialiser sur un carburant. La plupart du temps on choisit le SP98 et/ou l'E85.
    Le fait de spécialiser permet d'avoir une marge de manœuvre sur la qualité du mélange en fonction de l'utilisation du moteur => Et là on grappille quelques chevaux tout en polluant moins car c'est optimisé.

    Un CRZ spécialisé sur un type de carburant, je suis persuadé qu'on peut gagner entre 5 et 10cv / qu'il pollue moins VS origine => Au final très difficile à repérer sur une contrôle anti pollution 5 gaz lors du CT. Sauf s'ils ont des tolérances basses et ça je penses que ça n'existe pas. Ca serait complètement aberrant.


    Par contre sur des reprogs bien dégueulasses comme sur les mazouts ou ils se mettent à cracher noir ou des reprogs E85 à l'arrache je te rejoints à 100%.



    Moi pour la 206 HDI de madame je vais faire un décalaminage + additif anti-pollution diesel + filtres neufs un peu avant le contrôle technique histoire que ça nettoie et que je sois tranquille.
    Sans FAP les 206 je suppose ? Dans ce cas ca passera du moment qu'il n'y a pas un voyant d'allumé ( se sera pas trop sévère ) , c'est la génération suivante qui pourrait poser problème , et encore c'est pas certain du tout , je pense pas que ce soit aussi stricte que ca . Hélas . 

    Sinon oui c'est sur qu'il y a plein de petites choses qui peuvent faire polluer mais je parlais des reprogs assez balaises de +30/60 cv . Plus ou moins bien faites . 
    Pour les gens qui ont acheter des ocazs mazouts défapées sans le savoir ils vont tomber de haut .
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    Message par nighoki le Mar 9 Jan 2018 - 23:13

    Bon ce soir j'ai envoyé un mail au même constructeur du kit éthanol que Road-eure avait installé pour sa CRZ.

    Au vu du prix du SP, j'en ais plusieurs à acheter... Donc on verra bien en fonction du prix en combien de temps je vais rentabiliser tout ça. A l'origine j'économisais pour acheter un flashpro (c'est plus propre comme manipulation) mais vu qu'un kit est devenu légal... Autant rester dans la légalité.

    Chez moi le SP95E10 est à 1.42ct/l au moins cher et l'E85 est à 0,56ct/l...
    Du coup après un rapide calcul rien que pour le boulot je dépense 466,50€ d'essence par an.
    Avec l'E85 et en prenant en compte une hausse de 30% de consommation je serais à 245,30€ par an. D'après les prix sur le site, le kit serait rentabilisé en 1 an si je ne compte QUE les trajets boulot.

    Si je compte tous mes trajets ça ira beaucoup plus vite. J'ai estimé à environ 6 à 8 mois par véhicule passé à l'E85.


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    Message par Gazy83 le Mer 10 Jan 2018 - 11:19

    @nighoki a écrit:Bon ce soir j'ai envoyé un mail au même constructeur du kit éthanol que Road-eure avait installé pour sa CRZ.

    Au vu du prix du SP, j'en ais plusieurs à acheter... Donc on verra bien en fonction du prix en combien de temps je vais rentabiliser tout ça. A l'origine j'économisais pour acheter un flashpro (c'est plus propre comme manipulation) mais vu qu'un kit est devenu légal... Autant rester dans la légalité.

    Chez moi le SP95E10 est à 1.42ct/l au moins cher et l'E85 est à 0,56ct/l...
    Du coup après un rapide calcul rien que pour le boulot je dépense 466,50€ d'essence par an.
    Avec l'E85 et en prenant en compte une hausse de 30% de consommation je serais à 245,30€ par an. D'après les prix sur le site, le kit serait rentabilisé en 1 an si je ne compte QUE les trajets boulot.

    Si je compte tous mes trajets ça ira beaucoup plus vite. J'ai estimé à environ 6 à 8 mois par véhicule passé à l'E85.
    Le problème c'est que tu es parfois assez longtemps sans rouler du tout avec le Z non ? Et ca ce n'est pas recommandé a l'E85 . 
    Il faudrait que tu puisses prévoir de mettre du SP avant une période sans rouler . 

    Il va y avoir une émission spécial sur l'E85 dans l'émission votre auto sur RMC dans 15 jours je crois .
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    Message par nighoki le Jeu 11 Jan 2018 - 2:47

    Je fais maximum 1 mois sans rouler avec la CRZ.
    Je pense passer sur un rythme deux semaines sans rouler, une semaine de roulage, deux semanes dans rouler etc...

    Comme ça la voiture roulera régulièrement mais pas trop. 

    J'essaierai de regarder l'émission.


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    Message par 6xav2 le Jeu 11 Jan 2018 - 6:49

    @nighoki a écrit:

    Au vu du prix du SP, j'en ais plusieurs à acheter... Donc on verra bien en fonction du prix en combien de temps je vais rentabiliser tout ça. A l'origine j'économisais pour acheter un flashpro (c'est plus propre comme manipulation) mais vu qu'un kit est devenu légal... Autant rester dans la légalité.

    Humm, pas si sûr. 

    Dans les faits, il s'agit d'énergie du véhicule : tu passes de EH [  Essence-électricité (hybride non rechargeable) ] à ET [ Ethanol ] 


    Du coup, théoriquement, il faut une nouvelle CG. 


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    Message par Gazy83 le Jeu 11 Jan 2018 - 14:42

    @nighoki a écrit:Je fais maximum 1 mois sans rouler avec la CRZ.
    Je pense passer sur un rythme deux semaines sans rouler, une semaine de roulage, deux semanes dans rouler etc...

    Comme ça la voiture roulera régulièrement mais pas trop. 

    J'essaierai de regarder l'émission.
    En podcaste tu l'écoutes quand tu peux :
    http://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/podcast/


    Tiens je la mets aussi dans ma signature du coup .  [ethanol] Bioethanol E85 [APPROVED !!!] - Page 8 2222602150
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    Message par nighoki le Jeu 11 Jan 2018 - 19:00

    @6xav2 a écrit:
    @nighoki a écrit:

    Au vu du prix du SP, j'en ais plusieurs à acheter... Donc on verra bien en fonction du prix en combien de temps je vais rentabiliser tout ça. A l'origine j'économisais pour acheter un flashpro (c'est plus propre comme manipulation) mais vu qu'un kit est devenu légal... Autant rester dans la légalité.

    Humm, pas si sûr. 

    Dans les faits, il s'agit d'énergie du véhicule : tu passes de EH [  Essence-électricité (hybride non rechargeable) ] à ET [ Ethanol ] 


    Du coup, théoriquement, il faut une nouvelle CG. 


    Oui mais du coup il faut garder l'hybride.

    On passe donc de EH à un EH+ET... Le truc qui n'existe pas dans leur liste  lol!

    Avant de prendre ma décision n'exploite d'autres pistes aussi.


    En tout cas la vieille mémère (ma Celica T20 de 1998) va passer à l'éthanol avec ce kit. Tout simplement parce que ces moteurs ne se reprogramment pas.


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    Message par Gazy83 le Mer 17 Jan 2018 - 11:26

    Dimanche 21 émission sur l'E85 sur RMC dans l'émission votre auto .
    ( voir ma signature )
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    Message par Gazy83 le Mer 23 Mai 2018 - 20:15

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    Message par tony91 le Jeu 14 Juin 2018 - 13:47

    Concernant l'article, ce boitier est pour les véhicules à injection directe...
    J'ai le boitier à injection indirecte de chez ecosystem et aucun soucis (AFR et temps d'injection ok via prise OBD). Roadeure avait le même boitier sur la sienne et n'a jamais eut de problèmes également.
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    Message par Gazy83 le Jeu 14 Juin 2018 - 17:20

    @tony91 a écrit:Concernant l'article, ce boitier est pour les véhicules à injection directe...
    J'ai le boitier à injection indirecte de chez ecosystem et aucun soucis (AFR et temps d'injection ok via prise OBD). Roadeure avait le même boitier sur la sienne et n'a jamais eut de problèmes également.
    Sans doute que ca aurait marché tout pareil sans boitier alors .  Laughing  Vu qu'il n'y a rien dedans .
    En attendant point de nouvelles concernant les homologations , ca traîne ca traîne ...
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    Message par tony91 le Ven 15 Juin 2018 - 12:17

    Je te rassure il n est pas vide lol. J avai fait des mélanges sans boitier avec 20% d éthanol et ça tournait trop pauvre (10% de correction). Avec le boitier et 100% d éthanol c était légèrement riche 5%. Une fois le boitier réglé, je suis à 0. Wink.

    100% d éthanol sans modification c est juste de l inconscience : ça tournerait à plus de 30% de correction et trop pauvre et la c est le drame à court terme
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    Message par Gazy83 le Mer 4 Juil 2018 - 9:25

    Ca parle un peu de boitier sur RMC dans la première partie de l'émission votre auto :
    https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-0107-votre-auto-7h-8h-430918.html

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