[06] [Alex] [Alollini] Honda CR-Z "Blue Inside"

Mais non, je parle d'un nouveau modèle égo-responsable, dans la continuité de l'esprit du CR-Z et de la Prelude.

Le moteur 1.5T existe, l'hybridation dans la boite DCT existe, et Honda sait faire des caisses en aluminium : NSX, S2000, Insight 1ère du nom ...

Bref, y a plus qu'a jouer au lego!

( S660 c'est trop petit pour mon popotin )

Vivement que l'on t'appelle Sir Halex, toi !

Ah ouais, sacré Légo, mais c'est vrai que ça serait chouette  C'est dommage que Honda ne continue pas spécifiquement en ce sens, l'égo-responsable. Ils ont fait un truc fantastique avec le CR-Z. Design super sympa, plaisir de conduite, tout en étant hybride. C'est pas parfait, mais c'était un bon début. Et ils ont quasiment arrêté comme ça :/ Alors qu'on pourrait tellement imaginer un autre petit coupé sportif du style. Le problème aussi des marchés européens vs américain. Quand je vois la Honda Accord Hybride, kikitoutdur quoi ^^

S660, trop petit pour ton popotin, t'es si gros que ça ?  

J'adorerais m'en faire importer un, mais le problème est le même qu'avec le CRZ : voiture très (trop) basse :/

Tu peux t'en faire importer un : c'est plus de 30.000 € !!! Perso, ça a freiné mes ardeurs, petit ou gros popotin, hein !

Ouais, je m'étais déjà renseigné pour importer une CRZ Mugen, fallait compter 40 000€, ça calme aussi ^^

Mais quand on aime, on compte pas, et on ne vit qu'une fois  Un jour, peut-être.

En même temps Honda donne aux Français ce qu'ils veulent, du diesel. Il y a bien quelques hurluberlus comme nous en France, mais bon...

Trop bien! K+ j'adore le karting!

En toutes circonstances Sir Alex reste toujours au top.



Et blue inside, même sans inside

Et oui, c'est pas mode de rentrer le T-shirt dans le pantalon, mais dans certains cas, il veut mieux ça que d'exhiber sa bouée.

Ils ont nivelé le poids pilote + équipements à 80kg. (sauf pour les filles)

Et avec 3 autres un peu épais, pas moyen de couper une jambe, donc casqué etc je fesais 108kg
le kart fait environ 100kg (petit moteur honda monocylindre 4 temps probablement 80cc?? avec un genre de cvt comme un scooter)

Donc avec un surpoids de 28 kg soit 15% du total roulant, j'ai à la fin tourné en 1'05"9 alors que les meilleurs ont tourné en 1'00"9 (le leader était un pro, 25 en courses, donc 5 débutants)
j'ai fini 23e avec 4 pirouettes - éjections- durant une course de 15 tours (14 pour les retardataires)

j'appréhendais un peu les tête-à-queue, mais c'était finalement non-violent (le contraire d'un impact, ou là ça fouette bien) les moteurs sont également peu bruyants, donc on entend bien les pneus qui crissent.

Que de glissades!, tous les virages en drift, c'est clair que la grosse perte de temps au tour est en fin de virage dans les roues arrières glissent, je me rend compte que le kart demande pas mal de soin et de précision : le grip est bon, les freins sont très difficile à comprendre/maîtriser, le frein moteur est important.

ça ressemble à des auto tamponneuses, et parfois il y a eu des strikes. Un des débutants est reparti avec une douleur à la nuque et donc j'étais content d'avoir mon collier en mousse dure, tres bonne idée pour le karting !

Le responsable a cependant trouvé que pour 25 en piste on s'était super bien comportés, en gentlemens, et nous en a remercié!

En plus de l'immense rigolade, je crois qu'il y a beaucoup à apprendre en contrôle d'engins à 4 pneus. Ainsi j'ai cru parfois retrouver au lâcher de frein en virage le comportement de l'arrière du Z, la meme manière de perdre ou récupérer le grip... hum, à creuser ...

@Alollini a écrit:.. hum, à creuser ...

De la rigolade d'ajouter ça à la liste des choses à prévoir pour le prochain SO-Wat

Mes Z-amis : l'aventure du moteur 3 a officiellement commencé.

Dans la semaine le bloc sera détaché du MF6 et de la boite de vitesse pour expédition à Lyon.

J'ai de mon coté envoyé toute la documentation au motoriste.

Toutes les autres pièces ainsi que l'ancienne culasse je les apporterai moi-même.

certains points sont à revoir avant de pouvoir utiliser le moteur en question :
- un échappement plus large.
- une pompe à essence à plus gros débit.
- les questions relatives à la programmation du moteur.


voici ce qui est au programme pour le motoriste :

- contrôle de toutes les cotes, équilibrage, mise aux tolérances.

- alésage 73.5 mm pour passer les pistons.

- Arias Pistons forgés, traitement céramique.

- clavettes renforcées

- Eagle bielles forgées

- ipg-supertech les soupapes (Black Nitride Coated, et inconel pour l’échappement )
http://www.ipg-supertech.com/Supertech-STD-Size-Intake-Valve-Honda-CR-Z-1.5L-LEA-Engines.html

- ipg-supertech ressorts de soupapes renforcés et butées titane
http://www.ipg-supertech.com/Supertech-Single-Valve-Springs-Titanium-Retainers-and-Seats-for-Honda-CR-Z-1.5L-LEA-Engines.html

- joint de culasse renforcé Bisimoto.

- le document Bisimoto-level2L15.pdf est relatif à l’arbre à cames modifié qui sera utilisé.

- les injecteurs 475 cc


sans filet.

Un bon gros sujet à suivre que ce moteur 3.

Vraiment hâte de voir l'évolution!
Ce moteur va être une tuerie, la création d'un monstre pour la guerre


Mais question bête... Et le moteur 2 il va aller en spare?

Bah moi Alex j'ai une autre question bête, hormis celle de savoir si tu prends toujours tes gouttes ??? ( mais siii tu sais pour ton traitement des gens qui n'vont pas bien...) Bref à quoi qu'ça va servir ? du cheval / du couple ça j'me doute, mais en mots simples pour un inculte comme moi ?

ça ne sert strictement à rien. (version courte)

VL:

Disons juste que étant donné qu'il y a toutes ces jolies pièces qui sont achetées, et ce joli moteur qui attend gentiment dans un garage, j'me dit autant s'en servir. Il ne faut pas gâcher !

La watture est super bien actuellement avec son compresseur et tout et tout (y a quelques témoins maintenant sur le forum !!)

Avec un super moteur de compet', la watture risque de devenir carrément too much.

D'un autre côté on ne vit qu'une fois, et comme les alpinistes le savent la montagne est là, la météo est bonne, alors on y va!

C'est surtout de la curiosité, apprendre à gérer un moteur, faire une expérience, c'est ça qui me branche.

Car si c'était juste pour avoir des chevaux et du couple, j'aurai pu, avec tout le budget qui a été mis dedans m'acheter un Cayman ou une A45 AMG, et j'en aurai eu bien plus, et des fiables, et des sous garantie, et du malus écologique, et du légal pour l'assurance.

Partir d'une citadine écolo, et en arriver là, quand même, y a du chemin, et des embuches, des erreurs ... et voila !

@Alollini a écrit:ça ne sert strictement à rien. (version courte)

VL:

Disons juste que étant donné qu'il y a toutes ces jolies pièces qui sont achetées, et ce joli moteur qui attend gentiment dans un garage, j'me dit autant s'en servir. Il ne faut pas gâcher !

La watture est super bien actuellement avec son compresseur et tout et tout (y a quelques témoins maintenant sur le forum !!)

Avec un super moteur de compet', la watture risque de devenir carrément too much.

D'un autre côté on ne vit qu'une fois, et comme les alpinistes le savent la montagne est là, la météo est bonne, alors on y va!

C'est surtout de la curiosité, apprendre à gérer un moteur, faire une expérience, c'est ça qui me branche.

Car si c'était juste pour avoir des chevaux et du couple, j'aurai pu, avec tout le budget qui a été mis dedans m'acheter un Cayman ou une A45 AMG, et j'en aurai eu bien plus, et des fiables, et des sous garantie, et du malus écologique, et du légal pour l'assurance.

Partir d'une citadine écolo, et en arriver là, quand même, y a du chemin, et des embuches, des erreurs ... et voila !

Et du KTD!!!

Et à côté de ce feuilleton Alollinien, les furtures saisons de homeland, House of cards ou GOT, c'est du pipi de chat.

Alex j'aime toujours autant tes versions courtes... Et tout autant ton engouement ...

KTD : c'est vrai et à l'approche des 5500 tours la transformation en sale gamin opère !

Certains ont du remarquer un léger sifflement provenant de mon moteur ...

Et bien le compresseur est défectueux.

Je suis allé voir mon pote pour faire la vidange de routine, mais le bruit a fait tilt, et il fallait donc enquêter sur c't'affaire !

Apres avoir éliminé la pompe à eau (on a un moteur posé par terre à coté pour comparer) ainsi que le compresseur de la clim. (évaluation au pif du jeu et de la dureté du mécanisme = tout identique)

Le compresseur lui même est le responsable : en retirant la courroie, un "dur" mécanique apparait clairement, les 3/4 du tour sont faciles à faire à la main, puis une résistance se fait sentir.

Je vais de ce pas interroger Jackson Racing pour échange en garantie et/ou kit de réparation... franchement c'est pas normal.
Sur la doc du Rotrex est bien indiquée une vidange du traction fluid à faire tous les 50 000 km avec changement du filtre.

( le compresseur a 16800 km faut pas déconner )

La watture fonctionne correctement mais je vais la laisser faire dodo le temps d'avoir les pièces.

Si tu n'avais pas constaté de baisse de puissance, tu es sur qu'il n'était pas comme cela depuis le début ? tu avais fait ce genre de test au montage ?

Un léger sifflement ??? Ben regarde ma vidéo du So-WAT (au moins le son est bon) et tu constateras que la blue inside est un snake, épicétou ! Moi, je croyais que c'était normal ! ?

Non clairement au début il y avait certes un bruit mais c'était 95% un bruit d'air aspiré (audible de l'extérieur), et 5% un très léger sifflement (il fallait ouvrir le capot pour entendre).

là c'est que du sifflement on entend plus rien d'autre.

Le défaut est apparu très progressivement, c'est pire que pendant le So-WAT maintenant.

Il y a probablement une mauvaise série de cette petite turbine, c'est fabriqué au Danemark.