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    Message par Gazy83 le Sam 17 Oct 2015 - 11:12

    Comme je le pensait face au soleil c'est pas génial mais heureusement l'ordi fait le boulot , par contre c'est long a faire donc je vais les mettre au compte goutte ; voilà la bête pour vous faire patienter :

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    A suivre .... bounce
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    Message par Albator78 le Sam 17 Oct 2015 - 13:39

    Superbe
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    Message par Alollini le Sam 17 Oct 2015 - 17:14

    Journée Japan Power du 16 Octobre au circuit du Grand Sambuc : http://www.trackdays.fr/informations-circuit-du-grand-sambuc-cii21
    C'était une journée au top!
    Un peu froid le matin mais on s'est vite réchauffé au volant.

    Pour moi c'était la journée test et le matin j'étais un peu stressé (peur de péter un 2e moteur ...)
    Mais quand j'ai réalisé que tout marchait parfaitement j'ai commencé à bien m'amusé et j'ai pu emmener 4 personnes en passager et ils ont tous apprécié le voyage!

    ça m'a fait tres plaisir de pouvoir rencontrer Gazy, c'est toujours sympa de voir en membre de la team, et en plus sur un circuit ...

    Il y a eu un drapeau rouge pour cause de COUPLE DE CERFs TRAVERSANT LA PISTE !! Ce site est vraiment magnifique!

    La prochaine fois je mettrai les bonnes pressions dans les pneus pour essayer de faire un bon chrono.

    Là j'ai fait du 1,08 régulier ( sauf derrière Raoul 1,10 ) en gros c'est le même temps que je faisait sans le compresseur. Cependant je sens clairement le potenteil avec +20kmh en bout de ligne droite, +20 aussi avant le S lent (là les freins ont eu du mal ...) +10 avant le ciel. Avec plus de vitesse il fallait freiner plus tôt, pas encore habitué. Il y avait aussi nettement plus de changements de rapports et ça aussi c'est un gros changement.

    Ce que j'ai le plus apprécié c'est le S rapide avec la possibilité de ramener la voiture ou je voulais avec les gaz. La voiture reste plate, inspire confiance. L'arrière grippe bien.

    Ce qui m'a choqué c'est comme la 4e dure pas longtemps, je l'ai trouvée courte du coup... alors que avant le compresseur cette 4e n'en finissait pas !

    La consommation d'essence à augmenté mais pas autant que ce que j'aurai cru, disons 20% de plus, alors que je m'attendais à 40%.

    vivement la prochaine sortie !

    (video en cours d'upload)


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    Message par Gazy83 le Sam 17 Oct 2015 - 19:36

    Mettre des disques rainurés percés et ça devrait bien aider .

    Cliquez pour agrandir :
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    A suivre ...
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    Message par Alollini le Dim 18 Oct 2015 - 7:54


    https://youtu.be/MjIbQCsgmhk


    Conso affichée 8L. En roulant entre 125 et 130 gps.
    le retour on l'a fait à 110 - 120 maxi (pour le bruit)
    Conso affichée 7,2 L.

    Je dois regarder les datalogs pour la temperature d'eau sur circuit mais l'huile n'a pas dépassé 115°C en piste.

    Conso en piste affichée 13,9 L ( réel plus du côté de 15 à 16 L )
    c'est moins que prévu.
    j'ai effectué 70 tours, (154km)
    1 tour en 1'07"91
    12 tours en 1'08
    19 tours en 1'09
    5 tours en 1"10 (bouchonné par une bmw 2002 mal réglée)

    6 sessions avec à chaque fois 4 tours de refroidissement, 1 à 2 tours de chauffe.

    la vidéo suivante c'est avec Gazy dans la watture !
    à suivre ...


    Dernière édition par Alollini le Dim 18 Oct 2015 - 8:36, édité 1 fois (Raison : température / conso / chrono)


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    Message par ANDARUCA le Dim 18 Oct 2015 - 10:55

    Bah dis donc Alex toujours aussi précis !!! L'essentiel est que tu te fasses plaiz...

    Sinon dans la vidéo, c'est bien Mimi qui conduit ??? harghrrrr elle commence à avoir du poil aux pattes !!!


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    Message par Gazy83 le Dim 18 Oct 2015 - 11:13

    Ca existe pas les entrée d'air de frein pour le Z ? A la place des anti brouillard par exemple .
    Sinon dans la vidéo avec moi tu enlèveras le passage ou je crie " laissez moi sortiiiiiiiiiir laissez moi sortiiiiiiiiiiir !!! " albino
    lol!
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    Message par Gazy83 le Dim 18 Oct 2015 - 11:24

    Bon alors c'est une série de 4 très proches et comme je ne sais pas choisir je les mets toutes Laughing

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    Si tu les veux moins réduites donne moi une adresse mail et je te les enverrai parceque là c'est trop réduit et c'est vraiment pas beau je trouve . scratch
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    Message par Gazy83 le Dim 18 Oct 2015 - 18:27

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    Message par tibal26 le Dim 18 Oct 2015 - 23:12

    70 tours c'est énorme en une journée circuit. Pour avoir accompagné plusieurs fois (bon c'était plus voiture outre manche) mais même en comptant tes tours de refroidissement ça fait pas mal !
    D'ailleurs pourquoi en faire tant que ça ?
    Belles photos en tout cas.
    Vivement un CRZ sur Assetto Corsa que je me frotte à tes chronos en virtuel pour voir ce que ça donne.
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    Message par Alollini le Lun 19 Oct 2015 - 7:34

    C'est un tout petit circuit de 2km et quelques.
    J'insiste sur le refroidissement des freins car tous les soucis que j'ai eu en piste sont venus de la cuisson du liquide entre les sessions. À Ledenon le 10 Novembre il y aura 2x moins de tours !

    En plus j'étais en forme et je ne voulais pas laisser l'huile descendre sous 70* entre deux sessions, voilà le résultat !


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    Message par Gazy83 le Lun 19 Oct 2015 - 10:02

    Tu as quoi comme liquide ?
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    Message par TZ49CRZ le Lun 19 Oct 2015 - 10:39

    Superbe boulot fait sur ta watture aussi bien esthétiquement que mécaniquement on la sent beaucoup plus rageuse et pêchue sur la vidéo. Belle maîtrise dans tout les sens du terme. C'est un plaisir de lire tes retours et expériences au fil des post mais quel plaisir de voir le résultat. ( A tout hasard pas de sortie circuit prévue dans l'ouest de la France ? ). Félicitations.

    Le circuit à l'air très sympa....et ça donne vraiment envie.
    Belle vidéo et belles photos. Hâte de voir la suite.

    Dis Père Noël je veux la même chose....c'est possible ?
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    Message par Gazy83 le Lun 19 Oct 2015 - 10:51

    Mon neveu aime beaucoup le son qu'elle fait .

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    A suivre Laughing
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    Message par Alollini le Lun 19 Oct 2015 - 11:03

    @Gazy83 a écrit:Tu as quoi comme liquide ?

    Depuis que je suis passé au liquide ENDLESS je n'ai plus jamais eu de souci.
    nettement mieux que le rbf 660

    @TZ49CRZ a écrit:Dis Père Noël je veux la même chose....c'est possible ?

    il y a certaine erreurs à éviter, mais oui c'est possible :
    le kit compresseur impose quasiment d'office de mettre un embrayage renforcé.
    ensuite les freins sont très importants à améliorer.
    c'est là qu'il faudra donc compenser un peut tout ceci avec des pneus collants et un rabaissement/rafermissement des suspensions.

    avec 10 000 en plus du prix de la watture ça peut l'faire ...

    40 à 140 kmh en 6s tout rond.


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    Message par Gazy83 le Lun 19 Oct 2015 - 11:08

    Commencer par les roues , les suspattes et les freins , avant le comp. sous peine de .... [06] [Alex] [Alollini]  Honda CR-Z "Blue Inside" - Page 37 1118859206
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    Message par Alollini le Lun 19 Oct 2015 - 11:37

    le compresseur, c'est le truc qu'on veut, mais hélas le reste est requis pour le supporter !


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    Message par Alollini le Lun 19 Oct 2015 - 13:19

    @Gazy83 a écrit:L'autobloquant doit être aussi fortement recommandé non ?

    Là c'est déjà plus spécifique.

    Je ne suis peut être pas assez qualifié comme "pilote de course" pour donner un commentaire précis sur le Différentiel à Glissement limité.

    Je suis équipé du "LSD M-Factory 1.5 way TRACK_PACK 75% pour K20"

    cet appareil, une fois le VSA désactivé permet de solidariser les deux roues avant pendant une glisse de l'une des deux roues (ou des deux)

    Dans la video ci-dessus : j'ai ben senti l'itilité de cet appareil dans le S rapide en 3e dans la parie en dévers :
    - la pente
    - le virage
    - le dévers
    tout a tendance à envoyer la watture vers l'extérieur, ce qui serait dommage pour le 3e virage plus loin.

    dans cette situation on peut moduler l'accélérateur et le volant pour ramener la watture en ligne, et curieusement cela semble assez instinctif.

    le moteur étant assez agressif en 3e j'ai essayé en 4e, et là c'est le contraire, pas assez de mordant, du coup j'ai tiré plus large.

    cependant il y a 3 points sur le circuit ou la cartographie de Jackson Racing (tout comme celle de Honda) affichent un défaut franc : IMPOSSIBLE DE DOSER LES FAIBLES GAZ il y a un effet de on/off sur les gaz.

    disons que la watture saute directement de 0 à 15 % quand on touche à la pédale d'accélérateur ... c'était pas trop gênant en atmo, ça le devient maintenant qu'il y a du couple.

    Ma carto était capable d'une meilleure progressivité de l'accélérateur surtout dans les faibles gaz.

    je n'ai pas dit mon dernier mot.

    pour répondre à la question, Bref, le différentiel à glissement limité : c'est pour le circuit !!


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    Message par TZ49CRZ le Lun 19 Oct 2015 - 14:08

    C'est sur que d'ajouter le compresseur ne fait pas tout et trop souvent on ne pense pas a tout ce que ça implique en investissement temporel et financier ainsi que connaissance pour arriver au bon résultat. (sur cette voiture ou sur une autre...).

    En tout cas tu as fait du super boulot.
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    Message par Gazy83 le Lun 19 Oct 2015 - 14:29

    @Alollini a écrit:
    @Gazy83 a écrit:L'autobloquant doit être aussi fortement recommandé non ?

    pour répondre à la question, Bref, le différentiel à glissement limité : c'est pour le circuit !!

    Tu crois qu'avec le compresseur ca ne sert a rien sur route avec des pneus normaux ? Dans les épingles serrées en mode sport j'ai déjà des pertes d’adhérence ! ( avec mes vieux pneus c'est vrai )
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    Message par Alollini le Lun 19 Oct 2015 - 14:54

    si tu roules tous le temps VSA off, que tu es un peu kamikaze, que personne ne vient d'en face... alors oui, effectivement, ça peut servir...



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    Message par Alollini le Lun 19 Oct 2015 - 15:51

    @Gazy83 a écrit:Je voulais plutot dire que ca peut arriver d'avoir une perte d’adhérence imprévue a cause de la puissance en plus . Mais c'est vrai qu'il y a le VSA , sauf qu'il n'est pas prévu pour autant de chevaux et du coup je me demande s'il réponds comme il faut ( sans autobloc ) .

    Le VSA et l'ABS fonctionnent en mesurant la différence de vitesse entre les roues. Avantage : fonctionne dans tous les cas de figure quel que soit l'état de la surface, le type de pneu utilisé, la puissance.

    Par conception le VSA et l'ABS sont totalement auto-adaptatifs aux modifs de la watture et de l'environnement.

    En gros ils réagissent automatiquement en fonction du grip et de la géométrie disponible à l'instant T.

    Le souci c'est que sur ON il est trop restrictif, sur OFF trop permissif...
    Il manquerait des étages de réglage comme on peut en trouver sur les Lotus haut de gamme, ou chez Ferrari.

    En effet, un léger glissement c'est la ou le pneu donne le meilleur de lui même. (le moment ou il fait un peu de bruit sans trop altérer la trajectoire)

    Un pilote expérimenté peut maintenir cela, et rester en limite dans tous les virages, ainsi qu'à l'accélération et au freinage.

    Le VSA / ABS est particulièrement bon et bluffant en entrée de courbe et au freinage. Mais il est épouvantable en sortie de courbe et en accélération.

    J'ai modifié la géométrie de ma watture. Avant modif j'avais des interventions VSA sur les roues arrières plutôt avant le point de corde.
    Après modif j'ai plutôt des interventions sur la roue avant extérieure au ou juste après le point de corde.
    Ce qui prouve que le système s'est adapté tout seul.


    Dernière édition par Alollini le Mar 27 Oct 2015 - 11:12, édité 1 fois


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    Message par Gazy83 le Lun 19 Oct 2015 - 18:14

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    Clair net et super précis comme d'hab.






    C'est qui ???
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    Message par Albator78 le Mar 20 Oct 2015 - 0:38

    Le bruit qui blase
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    Message par Gazy83 le Mer 21 Oct 2015 - 19:30

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    FIN   [06] [Alex] [Alollini]  Honda CR-Z "Blue Inside" - Page 37 2222602150

    Certaines se ressemblent beaucoup mais je les ai misent parceque je pense que tu peux voir des choses qui t'intéresses comme l'écrasement des suspattes . 
    Dit moi lesquelles t'envoyer en grande taille .

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