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    Message par pouille le Sam 24 Nov 2012 - 12:49

    euh oui c'est le rupteur, pour moi quelque soit le mode ça coupe a 6500 trs !

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    Message par PHIL le Sam 24 Nov 2012 - 15:48

    Idem for me!!!!! Wink
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    Message par regmugen le Sam 24 Nov 2012 - 20:03

    Pareil pour tout le monde sauf si reprog ECU, mais Alo a deja decortiqué le sujet, sur un moteur longue course bah ca sert juste a rien d'augmenter les rpm comme un malade.
    Je crois sur la Z phase 2 la redline se pointe a 7000rpm, donc coupure dans ces eaux là.

    Les 8500 de l'EE8 me manque parfois, mais le spoon n1 donne assez le sourire pour oublier tout ca ^^.
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    Message par Mike62 le Dim 25 Nov 2012 - 11:26

    merci les gars mais c'est un peu domage d'avoir fait un compte tour qui nous affiche si HAUT....lol!
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    Message par Kowalski le Dim 25 Nov 2012 - 17:36

    C'est toujours comme ça, même chose pour les compteur de vitesse... tu n'avais jamais remarqué ??
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    Message par pouille le Dim 25 Nov 2012 - 18:41

    @Kowalski a écrit:C'est toujours comme ça, même chose pour les compteur de vitesse... tu n'avais jamais remarqué ??

    ça c'est bien vrai , regarde lorsque tu mets le contact sur nos Z le compteur affiche "888", et ben bon courage pour y arriver !!!!

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    Message par kaskal le Lun 26 Nov 2012 - 13:14

    Arghh, ce pouille, il me dépouille Performance CR-Z à comparer - Page 4 758300769

    Mais le plus produit de notre watture, c'est ce petit coup de boost électrique qui nous fait à tous trop plaisir, même si on aimerait qu'il puisse distiller un peu (voire beaucoup) plus de puissance.... Ce sera peut-être le petit plus du phase II ! Watt and see...

    En attendant, quand tu roules au régulateur dans une file "engazoutée" (et mon correcteur qui me propose "engazonnée", il n'a rien compris !) sur une autoroute et qu'à la moindre côte tu vois cette petite barrette bleue qui te permet de les enrhumer gentiment, ben ça, c'est juste bien, hein ?


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    Message par Gédérick le Mer 5 Déc 2012 - 13:44

    @Mike62 a écrit:les perfs... y a pas que çà dans la conduite y a surtout le plaisir... et là j'avoue que pour ma part je suis comblé et me laisse facilement rouler à des vitesses légales.

    Par contre je sais pas si c'est le cas pour vous tout le monde l' a vu le compte tour monte jusqu'a 8000 tours et zone rouge débutant à 6500 je me suis dit bon on y va et à 6500 coupure un peu dommage non... (en mode éco)

    Vous avez observé la même chose ?

    soluss : prépa spoon :

    Re: [31] [Nicolas] [CriveT] En CR-Z depuis la page 4 ^^




    mais comme tu le dis si bien :
    les perfs... y a pas que çà dans la conduite y a surtout le plaisir... et
    là j'avoue que pour ma part je suis comblé et me laisse facilement
    rouler à des vitesses légales.
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    Message par apus3000 le Mar 5 Fév 2013 - 21:03

    Salut à tous,

    Pour compléter le sujet, j'ai trouvé un article sur internet qui explique bien pourquoi on constate des différences énormes de mesures d'un testeur à un autre.
    Le conducteur s'est limité à l'analyse du 0 à 100 km/h.
    Pour résumer, les 9.9 s annoncés par honda sont une moyenne qui biaise légèrement les performances réelles de l'engin.
    Le problème c'est que la seconde ne permet pas d'atteindre les 100 km/h et l'exercice nous oblige donc à passer 2 vitesses : de la 1ère à la 2nde et de la 2nde à la 3ème. et là on perds du temps!!!
    Alors que si on se base sur le 0 à 60 MPh (soit 96.6 km/h), on arrive à un résultat vraiment impressionnant puisque on passe sous la barre des 9s!!! la réponse tiendrait dans le fait que sur cet exercice on a besoin que d'un seul changement de rapport. Et ça change tout.
    Bien évidemment la charge de la batterie a un impact non négligeable mais cela on le savait déjà!!
    bref je vous laisse avec le lien Wink
    http://asia.vtec.net/Reviews/1GCRZFull/index.html
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    Message par kaskal le Mar 5 Fév 2013 - 22:21

    Merci apus3000 ! Du coup, y'a plus de malaise !
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