chiffres de ventes 2011 : 389

AMHA, une seule philosophie à avoir: la seconde

Spoiler:

Alors là, 2ni, je suis d'accord avec ta philosophie spoilerisée: point n'est besoin d'avoir une bombe dès lors que l'on n'a pas le sens des trajectoires.... mais je ne vois qu'un maigre rapport avec le sujet mazouté que venait de développer fort brillamment notre taliban binuchard nouvellement estampillé BBR et ce, ASHA!
... Sinon que ceux qui parient sur l'hybride essence ont le sens aigu de la ligne droite alors que ceux qui continuent à investir diesel prennent des détours qu'ils vont payer cher, ne serait-ce que le jour de le revente... et en attendant, c'est toujours le même plaisir que de les suivre dans une côte, fenêtre ouverte, pour peu que... et PAF le FAP....
Disons tout simplement que le peu de wattures vendues par Honda se revendront très bien, le jour où l'on en manquera, de ces engins hybrides essence qui donnent envie... Et là, je rejoins harchypter sur le fait que Honda a souvent raison avant les autres! Mais c'est pas la peine de le dire à tout le monde, hein?

Quel que soit le sens que l'on veut lui donner, une taxe c'est de l'extorsion.
Selon moi la seule manière légale de gérer un pays c'est comme une entreprise privée, avec l'aide de services mutualisés.

Un litre de diesel contient 7% de plus en énergie utilisable que le litre d'essence, son coût de production est environ 5% plus cher que le litre d'essence.(voir plus bas)

Dans une application pratique (moteur) la médecine estime que le litre de diesel a des émissions en quantité et qualité 40% plus nocives que le litre d'essence.
(pour la santé 1,4 litre d'essence vaut mieux que 1 litre de diesel)

CEPENDANT l'industrie pétrolière produit à partir du brut de manière fixe une certaine quantité de chaque carburants (entre autre essence kérosène et diesel)
les proportions sortant des raffineries sont difficile à faire varier.

Ce qui veut dire que si la vente de diesel en automobile diminue d'une quantité, il faudra caser ce diesel ailleurs, par exemple en fioul domestique, ou bien ....

Le plus "drôle" c'est que la Chine achètera ce diesel que personne ne veut pour faire sur son sol ce qui est interdit chez nous, construire et alimenter toujours plus de centrales électriques à mazout, sans pot catalytique ou filtre à particule, MAIS ON RESPIRE LE MEME AIR BORDEL!!

chaque problème doit être abordé en connaissance du cycle complet

exemple : miss prend la pilule = poissons font moins de bébés = on crève tous.
(imaginez un peu l'effet des pets des vaches)

concrètement, dans un marché concurrentiel, les prix seraient comme cela (2011) :

diesel 0,56 €/L
essence 0,53 €/L

sont retirés TIPP, TVA sur TIPP et TVA

Mais voici que qui est le plus incompris dans le principe de l'hybridation :
économie réelle de carburant pour reprendre une opinion générale du site crzforum.com les américains pensent massivement que :
- le moteur LEA consomme plus qu'un D16
- l'hybride ce n'est QUE le poids des batteries

Ces deux erreurs sont dues à deux problèmes
- incompréhension des chiffres, et impossibilité a communiquer sur quelquechose quand on ne peut le comparer à rien.

- probleme de ressenti en conduisant la watture.


Consommation :
un D16 peut dépasser les 42 MPG dans certaines conditions sur un trajet bien défini etc.
difficile d'atteindre ce chiffre avec un CRZ.
un D16 consomme environ 6L au 100km sr autoroute à 130km/h (le CRZ se situe autout de 6.9L à la meme allure)
==> normal la 5e du D16 est plus LONGUE que la 6e du CRZ (qui pèse aussi 200kg de plus)

Cependant nous ne sommes pas dans ces deux cas spécifique très souvent, afin de comprendre l'économie de carburant énorme offerte par le CRZ, il faut comparer un mois entier ou l'on fait toute sorte de trajets urbains (57% du temps à l'arrêt au feu rouge) trajets routiers, trajets autoroutiers.

en ce qui me concerne, avant :
=> JAZZ 1.2L iDSI (sans ballade le week-end) (odb indiquait 11.5 L au 100km en général) je devais faire 3 pleins chaque mois minimum.
donc on va statuer sur 3,x pleins sur des petits trajets urbains uniquement.

après :
=> ma CRZ "la p'tite" (Blue Inside) (sans ballade le week-end) (odb indique 8 L au 100km en général) et je fais un plein par mois minimum.
donc on va statuer sur 1,x pleins sur des petits trajets urbains uniquement.


l'essence consommée à l'arrêt n'a jamais été comptée correctement par les odb, et ne l'est toujours pas; mais une chose est sure : cette essence est consommée ! (sauf si stop'n'start)


le CRZ avance pas (normal c'est la faute à l'hybridation ) :
Ceci est avant tout psychologique, une question de ressenti, voilà ce qui se passe :
premier phénomène :
un moteur classique n'avance pas à moins de prendre des tours, une satisfaction apparaît chez le conducteur quand cette puissance fait son apparition un temps après avoir pressé l'accélérateur.

par opposition, dans le Z la puissance est instantanée à bas régime, même si un peu plus haut dans les tours c'est mathématiquement mieux que au même régime sur la voiture classique, l'absence de l'apparition de cette puissance fait défaut.
ceci donne des commentaires comme "creux à 3000t" "moteur trop linéaire" etc.

deuxième phénomène :
en mode sport, la pédale de droite réagit vivement même avec un appui modéré, en conséquence à 50% de la course de la pédale, on est à 75% de la capacité du moteur, et par conception, le moteur électrique donne déjà son maximum.

quand on presse cette pédale de droite plus fort de 50% à 100% le sentiment que "rien ne se passe" est déroutant. Car meme si le moteur à essence donne alors son maximum, le sentiment du conducteur est qu'il n'y a pas grand chose de plus que à 50%.

=> dans ce sens le mode Normal est un peu plus flatteur.

a mon sens le facteur "fun" du Z aurait été amplifié si en mode sport pied au plancher, l'Assist se déclenchait presque d'un coup (sous entendu que de 0% à 95% il n'y ai pas d'Assist).

Voici un article paru ce matin dans le 20 minutes Suisse sur les "flops" de 2011.

http://www.20min.ch/ro/life/auto/story/Les-flops-de-l-annee-2011-28394392

La CRZ figure sur l'image 5/5, malgrès tout, le nombre de vente est quand même correct au vu de la taille de notre chère Patrie et sur un marché over dominé par Audi, Bmw et Mercedes en général. (674 exemplaires en 2 ans)

Cependant, mon concessionnaire me disait qu'il en vendait pas mal, des CRZ et assez facilement d'ailleurs, peut-être fait-il mieux passer la passion Watturesque que d'autres ?

Et puis comme on disait plus haut, c'est bien de ne pas rouler dans la même automobile que tout le monde !

Moi, je sanctionne en D&HT "la passion Watturesque", fallait oser tout de même! Bravo!

Ceci explique peut-être en partie celà...

http://www.24heures.ch/auto-moto/Le-benefice-de-Honda-noye-par-les-inondations-thailandaises/story/25803567

Sortez les palmes et tubas

FRANCE / HONDA / Janvier 2011 : 628 / - 16.49 %


-Accord 8 -85% dont Berline 6/ break 2 - 84 %
-Civic 266 + 23 %
-Cr-v 109 - 32 %
-Insight 27 - 59%
-Jazz 181 - 25 %
- CRZ 37 (new)

FRANCE / HONDA / Janvier 2012 :491 - 22% / info ggdelyon / forum cr-v 2007 a 2012 / journal de l'auto


-Accord 18 + 125 % dont Berline 10/ break 8
-Civic 166- 38%
-Cr-v 86 - 21%
-Insight 13 - 52 %
-Jazz 192 + 6 %
- CR-Z 16 - 57 %

Et bien cela ne s'arrange pas

apus3000 a écrit:FRANCE / HONDA / Janvier 2011 : 628 / - 16.49 %


-Accord 8 -85% dont Berline 6/ break 2 - 84 %
-Civic 266 + 23 %
-Cr-v 109 - 32 %
-Insight 27 - 59%
-Jazz 181 - 25 %
- CRZ 37 (new)

FRANCE / HONDA / Janvier 2012 :491 - 22% / info ggdelyon / forum cr-v 2007 a 2012 / journal de l'auto


-Accord 18 + 125 % dont Berline 10/ break 8
-Civic 166- 38%
-Cr-v 86 - 21%
-Insight 13 - 52 %
-Jazz 192 + 6 %
- CR-Z 16 - 57 %

Et bien cela ne s'arrange pas

C'est le moins que l'on puisse dire!!!!!

Et dans le même temps, pourtant....
On peut lire ça, ou bien ça! Alors, faut-il voir une Honda à chaque coin de rue pour être rassuré?...

Il n'y a pas assez de voitures pour faire des stats sur un mois.
il vaut mieux comparer des trimestres, voire des années.

La nouvelle civic a provoqué un engoument pour l'orni, et les gens vont vite en acheter en neuf ou en occase parce que les ornis vont venir à manquer.

mais je dis que si les gens qui veulent un orni faisaient un essai de watture, ils préfèreraient la watture à l'orni.

le look extérieur est important à l'achat, il l'est moins ensuite.

par exemple si on ne m'avais pas proposé un bon prix sur une Jazz d'occase et si l'essai ne m'avais pas montré un couple suffisant pour grimper la côte avec la clim, je n'aurais jamais acheté ce modèle.

Il m'a fallu du temps avant de comprendre à quel point l'achat était bon :
cette voiture était extrêmement pratique, et bien des fois en voyant des classe A je me suis dit "la jazz est beaucoup moins moche"

dans le look il y a la première impression, et puis on s'y habitue.

Peut être qu'avec le temps les acheteurs de la nouvelle civic finiront par apprecier son look.

Pour l'avoir vue en vrai elle est belle la nouvelle Civic par contre les feux arrières beurk.......

Pourquoi?
Je me répète encore mais la presse insiste trop sur le soi-disant manque de performances du CRZ!
Du coup, ce coupé qui pour moi était sous-motorisé comparé à son look ne m'attirait pas surtout après avoir roulé avec bon nombre de sportives.
Heureusement un vendeur HONDA vu par hasard m'a dit, toi qui "roulais Honda", viens essayer le nouveau CRZ !
Très sceptique, j'y vais donc... Et une fois au volant, étonnement comparé à ce que j'avais pu entendre à son sujet, je l'ai trouvé fort sympa avec des accéles bien meilleures que ce que j'imaginais, un châssis précis et très amusant, le tout dans un bon confort ce qui me décida à me séparer rapidement de mon HDI !
Après, effectivement, le CRZ est exclusif à cause de ses places arrière relativement petites et donc quitte à l’être vraiment, une version R lui aurait permis d'avoir avoir une image plus sportive qui l'aurait valorisé d'avantage, boostant ainsi ses ventes et celles du 124cv par la même occasion.