[axel-r] Présentation

Merci,
la consommation de la s2000 pour un plein en mode:
"jeux" un plein 230km
"très gros jeux" 180km
"partage en vacances" 400/450km


Mais j'avais un pont court 4.56 dessus... j'étais à 130 juste avant l'entrée du vtec en 6em.

C'est exactement un compromis cette WATTure, un juste équillibre.

Tu peux faire du 5L si tu ne touches ni ville ni autoroute (et peu importe le mode)
Tu peux grimper à 12L si tu t'y prends mal sur circuit.

Le mode, je te conseille plus de le choisir en fonction du goût que pour atteindre un but : ce qu'il faut éviter, c'est mettre le mode econ en supposant des économies d'essence "parce que" tu as mis le mode econ.

C'est plus un ensemble de comportements qui vont te faire économiser du carburant que le mode choisi.

Je considère qu'il y a 2 modes de conduite :
soit tu restes sous les 2500 tours et le vtec est enclenché (c'est le mode 12 soupapes du moteur où il y a le plus de couple)

soit tu t'assures de jamais passer sous les 3500 tours pour rester en 16 soupapes.

Les acoustiques du collecteur d'admission sont pas favorables au régime de 3000 tours.

Le moteur a clairement deux plages d'efficacité maximum, une hybride entre 1100 et 2000, et une plage type D16 centrée sur 4500.

Sur ma watture, il y a quelques modifs (mais aucune ne va dans le sens de l'économie).
Sur autoroute à 140 compteur j'obtiens une conso de 7,1 L odb. (6,6 vrai).

En ville je vois souvent 7,5 L odb mais ma consommation réelle a baissé enormément grâce au stop&start.

L'odb indique dans mon cas une consommation trop élevée par rapport à la réalité.
La conso indiquée par l'odb semble surévaluée d'un bon 0,5 L

Sur route 33 L me font 700 km
En ville 33 L me font 540 km (soit un bon mois voire plus)
Sur autoroute 33 L me font 500 km
Sur circuit 33 L me font 400 km

Sur autoroute, j'ai un meilleur résultat en forçant sur la 6 plutôt que de passer en 5
en cas de besoin, il est plus avisé de passer en 4 ou même en 3, car l'accélération sera plus brève.

Les améliorations qui vont dans le sens de baisser la conso sont :
- graissage des freins avec produit spécifique pour assurer un bon retour au repos.
- jantes légères mais pas plus larges (17 pouces chaussées en 205 très haut de gamme genre OZ ou RAYS FORGÉE OU MUGEN SPÉCIFIQUE ) serrage à la dynamométrique précis des écrous.
- rétros aéro Spoon
- fond à effet de sol (mais j'ai un doute je crois qu'on est déjà équipés en Europe)
- abaissement de la watture par suspension réglable
- bougies + Hondata Flash pro et ajustement de la richesse en carburant.
- améliorations des joints de transmissions et roulements.
- allonger la 6e pour être en régime optimal sur autoroute (serait nuisible sur route)

Il est tres coûteux, complexe et piégeux de chercher à améliorer une watture qui est déjà presque parfaite. Souvent les "améliorations" sont dans le mauvais sens.


bref,

Merci,

Je me suis commandé le filtre Spoon, pour faire rentrer un peu plus d'air, il faut voir si ça améliore ou non...
Les jantes allégées sont par expérience un gain énorme! J'ai déja eu des Rays Volk ce28N et Re30 sur la S, elles ne sont pas vraiment jolies mais franchement, avec le pont court, c'est la seule chose que j'ai faite qui a changé la voiture.

Sinon question, est-ce que vous avez déjà eu les 8 barres de charge de la batterie ? Ça ne s'est produit qu'une fois juste après un mise à jour... Parfois j'essaye de recharger la batterie en restant au point mort en dessous de 2000tr/min un moment mais j'ai jamais chargé à fond...

Les 8 carrés tu les auras que en bas d'une longue descente de colline.
si il n'y a que du plat, ben c'est mort.

Si tu veux charger, c'est à l'arrêt, tu montes à 3500 tours et dès que ça commence, tu stabilises à 2800.

Mais le mieux c'est en roulant, suffit de commencer à ralentir très loin du feu rouge, tu mets la 3e et tu mets 10 grammes sur la pédale de frein, jusqu'à l'arrêt, tu débrayes à 900 tours. (au moins cette methode ne consomme pas d'essence)

Et en mode "sport", étant donné que la Watture utilise moins l'IMA, tu recharges bien plus vite!!!

Sinon, stabilisé en "normal", à 90, léger filet de gaz, tu recharges tranquillement également....

non mais sérieux rien à faire pour avoir les 8 carrés!!

Le 8em carré arrive au bout de combien de temps à l’arrêt chez vous??

Tu ne peux pas avoir 8 barres à l’arrêt sauf en faisant la manip qu'alo t'a dite plus haut
Le meilleur moyen d'avoir toutes les barres c'est de choper une longue descente et de faire ralentir la watture avec le frein moteur dans les lignes droites et le frein dans les virages.... ou alors sur le plat de rouler stable au régulateur et de relâcher la vitesse dans les montées.

Mais bon tu auras rarement le plein de la batterie vu que son objectif est de se vider pour faire moins consommer

Le 8eme est le plus long à venir, et il part très vite en utilisation.

Il est possible aussi que l'indicateur de charge soit pas bien étalonné comme sur les téléphones ou les ordis portables.

De temps à autre, ça m'arrive que à 3 carrés, en réalité ce soit à zéro.

En descente sur l'autoroute, j'avais un affichage de 5 carrés et j'ai remarqué qu'en freinant, il n'y avait plus de regen, l'afficheur a sauté d'un coup à 8 carrés.

En concession, pour faire un test complet, ils restent 15 minutes à 3500 tours si tout n'est pas chargé c'est qu'il y a un défaut (cela explique parfois qu'il manque de l'essence en quittant le garage).

Les batteries au plomb et les NIMH n'aiment pas le froid, aussi.

Mets un peu de chauffage dans la watture, la batterie IMA est ventilée grâce à l'air de l'habitacle.

Charger la batterie ne sert à rien, car la watture marche bien sans batterie, mais celle-ci sert justement à ne pas gaspiller l'énergie perdue quand on ralentit.

Le système est conçu pour qu'on ne s'en occupe pas.