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    Message par Gazy83 Dim 15 Avr 2018 - 15:14

    J'en connais un qui mets 1kg de plus , donc 3 kgs; pas de traces d'usures sur ces pneus , par contre toutes les rotules en prennent plein les gencives , et lui aussi . 
    Je trouve que 100 a 200 gr de plus que ce qui est prévus par le constructeur c'est bien , ca dépends du nombre de contrôles que l'on fait dans l'année . 
    Perso ca baisse quand le froid arrive en novembre , sinon ca ne bouge pas .
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    La pression des pneus en détail. - Page 3 Empty Re: La pression des pneus en détail.

    Message par nighoki Lun 16 Avr 2018 - 11:13

    Moi j'ai le bidule qui permet de contrôler à la maison. Donc je fais tous les véhicules une fois tous les deux mois environ.

    Et effectivement ça ne bouge pas trop. Sauf le vélo ou je remet presque à chaque sortie.


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    Message par Alollini Lun 16 Avr 2018 - 12:30

    SOYEZ TRES PRUDENTS ces temp-ci avec les grandes variations de température d'un jour à l'autre.

    20° d'écart peut jouer sur 0,3 bars.

    rouler avec moins de 1,8 bars ou plus de 2,5 est DANGEREUX

    et je ne parle pas de la pression du matin à froid, je parle de la pression réellement présente dans le pneu à TOUS LES INSTANT D'UTILISATION DU VEHICULE.

    exemple de scenario :

    tu pars le matin de ton chalet en montagne en été, la nuit il a fait 0°C, c'est l'été, à 8h du matin il fait +10°C disons que tu mets 1,8 bars aux 4 pneus.

    à 14h sur l'autoroute il fait 30°C et le pneu chaud est à 45°C, lors d'un arrêt pipi tu vérifies tes pressions : 2,5 bars !!

    si le matin tu avais mis 2,1 bars, tu serais alors en danger.

    à froid un pneu présente des risques d'éclatement à 3,5 bars, par contre à chaud cela peut péter dès 3,2 bars (certains fous de la basse conso en Angleterre ont essayé avec leurs insight, un pneu éclaté, ça fait désordre!)

    là ces jours-ci la température a beaucoup augmenté, donc faites une mesure de pression de vos pneus.

    Si il est 14h et que vous avez beaucoup roulé, mettez 2,2 ou 2,3 (pour éviter que le matin à froid ce soit trop bas)

    si vous faites la pression le matin à froid : mettez 1,9 ou 2,0.


    L'amplitude de ces différences m'étonnera toujours.

    en arrivant sur un circuit le matin, juste apres l'autoroute je mets 1,8.

    en 4 tours c'est 2,6.

    je remets 1,8 ( pendant que Bob fait cuire sa merguez sur mes étriers de frein )

    en 4 tours c'est à 2,1 : nickel.

    le soir le temps de ranger la voiture les pneus sont à plat 1,5 bars !!

    je remets 2,2 pour rentrer.

    bref, ça fluctue un max !!


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    Message par Teradélie Lun 16 Avr 2018 - 12:46

    Ben dis-donc ça fait peur No moi qui ne fait jamais trop gaffe à la pression... après je roule pas beaucoup mais je fais de l'autoroute quand même... J'ai jamais eu de pb sur la Civic mais c'était pas les mêmes pneus...

    Je comprends pas que les constructeurs de pneus ne se soient pas penchés plus sur le souci de la fluctuation, à moins que ça soit c'est impossible Maître @Alollini...? Wink
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    Message par Kuma Lun 16 Avr 2018 - 12:59

    C'st très compliqué de pallier à ces variations de pression via le pneu, il faudrait fait des valves avec soupape de décompression. Après un contrôle de la pression au changement de saison et avant les grands trajet suffit, on jette qd mm un oeil régulièrement aux 4 boudins pour être sûr.
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    Message par Alollini Lun 16 Avr 2018 - 14:02

    Les voitures modernes, y compris les CR-Z aux USA et au Japon ont des valves TPMS internes.

    En cas de surpression il y a un relachament d'air (oups, non, que dans les supercars!) en fait cela affiche sans fil une info au tableau de bord. (avec alarme de SOUS ou SUR pression)

    Il existe des kits aftermarket, pour 500 € tu as une lecture en temps réel de la temperature et pression des pneus. (j'y avais songé pour le circuit, mais j'ai deja un chouilla abusé sur ma watture, ça devient une usine à gaz)

    En France on y a pas eu droit car l'ensemble des garagistes ont crié "au viol!!" car c'est plus compliqué pour changer les pneus, préserver le matériel sensible, changer les piles ... et comme le français moyen regarde à la dépense à 1€ près il n'aurai pas compris qu'on lui ajoute 20* par roue lors du changement de pneu à partager entre 5€ la pile et 15€ la main d'oeuvre supplémentaire pour ne pas abimer le joli capteur à 150€ l'unité.


    La solution de toute manière c'est pas de pneu, enfin PAS d'AIR, un peu comme pour les véhicules prévus pous la Lune ou Mars : tu as une roue complète, moulée avec plusieurs matières mariées ensembles, partant du moyeu rigide, avec les batons de la jante, puis ensuite un materiau légerement flexible, puis enfin une bande de roulement avec les sculptures tres similaire à celle d'un pneu. C'est increvable, mais en fin d'usure il faut changer la roue complète.

    ça n'a pas pris aupres du publi parce que c'était moche :

    La pression des pneus en détail. - Page 3 TweelAudi


    mais ça peut même être décoratif :

    La pression des pneus en détail. - Page 3 Michelin-tire-1-e1497549858588-1050x525

    Au final les problématiques à résoudre pour ce type de super-roue restent de l'ordre de la fatigue des matériaux et l'échauffement au leux de stress. (si tu torsade un trombone déplié après l'avoir cassé tu constates que la partie vriée est chaude : le plastique chauffe aussi là ou il fléchis, comme le metal) les soucis sont toujours dans les détails.

    Au quotidien effectivement : faire un contrôle quand la temperature change fortement (cette semaine par exemple)

    Et sinon pour les grands trajets, le mieux est de rouler au moins 1h, s'arrêter, faire les pressions de suite avant de faire le plein, prendre un café, repartir.

    avec des pneus un peu écolos, il est possible d'économiser jusqu'à 0,5L au 100km en mettant 2,3 bars par rapport à 2,1.

    cependant il faut savoir que la distance d'arrêt en cas de freinage d'urgence peut éventuellement s'allonger.

    le maximum de grip avec un CR-Z pour partir à l'attaque des virages, c'est entre 1,9 et 2,1 bars. (à chaud et à l'avant) et 1,9 à l'arrière. (mais ça peut varier selon les marques et la dureté des flancs des pneus)

    quand le rythme de conduite augmente c'est la stabilité du train arrière qui devient le facteur limitant, c'est l'arrière qui donne confiance en la voiture. (idem en cas d'urgence / VSA / ABS etc)

    il y a plusieurs écoles de pensée, mais par exemple Michelin recommande de mettre la priorité aux pneus NEUFS à l'arrière.

    En poussant à l'extrême "perdre l'avant" ça se gère à peu près, soit on crame de la gomme en resserrant (dangereux car ça augmente l'angle de glisse) mais hélas c'est instinctif et ça freine naturellement. Soit on est un vrai pilote et on arrive à rattraper en élargissant le virage.

    Par contre le CR-Z est un véhicule court, en cas de grosse "perte de l'arrière" y a peu de chance de s'en sortir. (le VSA envoie un méchant coup de raquette, bref, ça peut sauver une vie, mais le conducteur y comprends rien)

    Mais quand ça glisse un peu des 4 roues à la fois c'est là que ça met une sacrée banane, ça me fait penser que Lundi 23 je vais refaire un petit tour au Luc. Le CR-Z est sacrément bien équilibré, c'est un ré-gal.


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    Message par Gazy83 Lun 16 Avr 2018 - 18:58

    Perso avec les pneus d'origine , surtout usés j'avais un sous virage horrible , j'ai horreur de ca , maintenant c'est réglé et en mettant la même pression devant et derrière l'équilibre est bien là . 
    Lundi au Luc , qui sait , peut être que j'irai faire un tour . Tu a monté ton moteur de F1 ?  Laughing

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