A y est une Z dans mon garage ^^

C'est clair mais il doit bien y avoir quelqu'un en France qui en fournit ou les reproduits!

Je pense que je vais me pencher sur cette éventualité.

En vrais carbone je serais surpris, mais si tu as les coques du pack métal tu peut toujours les faire peindre ou les faire recouvrir avec du vinyle, hormis le prix, l'exposition aux chocs ou rayures m'a aussi retenu pour l'achat, alors qu'un cover c'est assez facilement renouvelable pour une fraction du prix.

C'est clair que niveau prix ça sera beaucoup plus abordable!

Mais après si je veux retourner au pack Electra ça ne sera peut être plus possible...

A moins que je trouve des coques de rétros + grille nid d'abeille + tour de feux anti brouillard à recouvrir?

Je pensais à un truc hier en roulant (oui oui pour un homme mono tache etc... c'est un exploit!).

Je pensais au mode écon, normal et sport.

Si on fait un raccourcit sur se qu'on "sent" quand on enclenche chaque mode, le mode écon c'est :

12 soupapes, (j'suis pas sur de cette info vu la conception de la watture...)
Débit d'injection réduit,
Pédale d'accélérateur très mole, (influence sur l'ouverture du papillon?)
Clim réduite,
Assistance électrique réduite (WTF ça serait pas le contraire???),
Direction mole.

Le mode normal c'est :
Fonctionnement 12 ou 16 soupapes,
Débit d'injection standard,
Pédale d'accélérateur standard,
Clim standard,
Assistance électrique standard,
Direction standard.

Bref c'est un bon compromis confort/conso/comportement routier

Le mode sport c'est :
Fonctionnement 12 ou 16 soupapes,
Débit d'injection à fond,
Pédale d'accélérateur dur et réactive (papillon s'ouvre très vite et en grand!),
Clim réduite,
Assistance électrique à fond,
Direction dur.

Maintenance moi se qui m'intéresse dans ces différences c'est la conso.
Comment se comporte la conso?

Sur le forum il est dit en général que les conducteurs utilise le mode econ en ville et sur de la descente sinon ça consomme trop et ça bouffe la batterie IMA.
Le mode standard est utilisé 90% du temps.
Le mode sport est utilisé pour gravir les grande montées et pour se faire plaisir.

En gros on en vient à dire que si on utilise tout le temps le mode econ, on surconsomme car ce n'est pas adapté.
Sur l'instant je suis assez d'accord mais ça voudrait dire que Honda n'a pas fait un travail aboutie?

Du coup j'ai eu envie de me lancer dans un petit test.

Si j'y pense! Et c'est pas gagné...
Au prochain plein je me mettrais en mode econ, ET UNIQUEMENT EN MODE ECON, et je roulerais jusqu'à arriver à la réserve dans ce mode. Je relèverais la conso sur l'ODB.
Nouveau plein effectué je ferais la même chose en mode normal et ensuite avec mon nouveau plein la même chose en mode sport.

J'ai la chance de pouvoir pratiquer la même route, relativement plate 90% de voie rapide/nationale et 10% de ZI à 50 avec rarement des bouchons, poids lourds, vélo etc...
Pour améliorer ce test je me mettrais le plus possible en régulateur. Ca effacera les moments ou j'ai le pied plus lourd au moment ou il ne faut pas. L'idée c'est de se rapprocher le plus possible d'une conduite "standardisé" sur mon parcours. J'ai déjà pris les repères il y a un moment pour optimiser ma façon de conduire et il y a bien longtemps que je ne freine plus. Donc je suis assez confiant sur ce test.

Sur voie rapide je me mettrais à 100, parce que je ne suis pas pressé.
Sur Nationale à 90, parce que faut pas trop se trainer.
Et agglomération/ZI 50, Parce qu'il y a des piétons et faut respecter.

A la fin on verra bien s'il y a une différence sur la conso de mes pleins.

Ca restera quand même assez subjectif car chaque parcours aura son lot d'évènements qui feront que ma conso pourrait être favorisé ou non sur un des pleins mais ça pourrait donner une bonne idée de l'influence de ces 3 modes sur notre capacité à faire des km sans retourner à la pompe.

excellente initiative !

dans mon cas, c'est plutôt 70% mode Econ, 20% mode sport et 10% normal (quand j'oublie de passer en mode Econ après une coupure contact en mode sport enfait...)

J'ai configurer la voiture pour toujours démarrer en Mode Econ. Mais si tu coupe le contact en mode sport, au redémarrage, elle sera en normal.
Bref...



Attention de ne pas te faire piéger par les modes.
en ECON tu auras tendance à faire durer les accélérations à cause de la molesse de l'accélérateur qui te donne l'impression de "déjà trop appuyer" alors qu'il vaut mieux y aller Franchement pour tout de suite atteindre ta vitesse de croisière.
En SPORT tu auras tendance à être bien plus vif sur l'accélérateur sans t'en rendre compte.


Le mode ECON est très bon si on sait l'utiliser,faut pas avoir peur d'écraser la pédale avec.
à partir du moment ou tu as une vitesse stabilisé,les 3 modes se valent(in) de toute façon ...

j'ai fait le test sur autoroute (900-1200-600km)
1ere en mode eco, ima constamment vide, voiture molle, et surconso (je devais être a 7l)
2e en normal, c'est équilibré et conso basse (6l)
3e en alternant normal et sport, bah idem qu'au dessus en normal, mais le sport vidait aussi beaucoup l'ima et légere surconso.
Donc du coup j'oublie le mode econ sauf en ville (ça tombe bien j'en fait jamais) et dans les bouchons.
normal pour autoroute
sport pour    

C'est bien tu commences à comprendre le fonctionnement du z!! Lol

regarde là l'ancienne du gaz là, on a pas tous eu plusieurs Z pour se faire la main xD

fallait pas me tendre une perche...

TOI t'es vraiment une teigne!! Tu vas voir ce qu'il va t'arriver si tu reviens sur Lille!!! Je te roule dessus!!

fait gaffe j'ai toujours mon 36tonnes de poche pour me défendre contre certaines automobilistes...

parle pas de ton poids comme ça voyons t'es pas si gros que ça!xD

mais non, je parlais d'un petit camion, tu voie ces choses pleines de roues très lourdes qui ont la facheuse tendance à s'arrêter au feu rouge... j'suis sur que tu connais...
puis y'a pas de risque que je fasse ce poids tte façon MOI JE MEMPIFFRE PAS DE GLACE HAAGEN DAAZS TOUTE LAPRES MIDI.

Je ne vois pas de quoi tu parles moi!

j'ai une facture pour attester de mes dires.

si j'ai la chance de venir évidemment

@H3ReTicK a écrit:MOI JE MEMPIFFRE PAS DE GLACE HAAGEN DAAZS TOUTE LAPRES MIDI.

Ha enfin un objectif sur ce fofo, j'ai cru qu'ce jour arriverait jamais: Toi aussi tu trouves qu'elle est grosse ???

18.08.2014 : Fête de la Mayu (griffonne sur son agenda...)

C'est noté! Donc ce jour là il faut mettre en pétard madame???

La fête à la Mayuuuuuuuuuu La fête à la Mayuuuuuuuuuuu
Venez vite concours du plus gros mangeur de glace!!!!
Vous êtes sûr de voir la Mayu gagner!!!!

Remarque y en a, à qui ça plait.

NON C EST PAS LA FETE A MAYU!!!!!!!!!

Daruuuuuuuuuuuuuu t'es qu'une SALOPERIEEEEEEEEEEEE

Genre moi Grosse ok j'ai pris 2 kilos et alors!! ça gène quelqu'un!!!!

Bientôt se sera la fête au Daru!

 

Ca va 2 kilos pas beoin d'en faire tout un drame
Moi j'en ai perdu 7 récemment... Si tu veux je te donnes mon truc!

Spoiler:

Il faut travailler de nuit et heu... Epicetou !

Griffonne sur son cahier... Bientôt la fête au Daru... Prévoir du Whisky Coca comme un Swatt la Nesque...  

y'a un air de ressemblance vous trouvez pas?

Euh nighoki tu peux aussi griffonner sur ton cahier la fête,à H3ReTicK....

Si tu trouves que je ressemble à ça je préfère te renier!

Je griffonne je griffonne...  

Hier j’ai procédé au changement de mon capot car il était plein de poc et avait quelques petites rayures. Merci à Alollini pour m’avoir vendu son capot ! Merci également à Toutemimi pour l’accueil qui nous a été réservé !

 

Changement de capot.

 

Outillage/divers :

Clé de 10 ou cliquet + douille de 10,

Papier bulle pour protéger les éléments carrosserie,

Scotch,

Mains (avec des gants de préférence),

Etre à deux,

Du vernis bloquant.

 

Pour commencer, lever le capot et protéger avec du papier à bulle comme ceci (désolé pour la photo lumineuse il était midi quand j’ai attaqué…) :



J’ai également posé du papier à bulle sur le bouclier et sur le pare-brise pour tout protéger un maximum en cas de problème.

 

Ensuite on repère les charnières du capot. Facile il n’y a que ça qui l’attache :

Il n’y a que deux vis par charnière qui fixent le capot.

Prendre la clé de 10 et débloquer les 4 vis sans les enlever. Le but est de pouvoir les défaire à la main dans quelques minutes. Attention il faut un peu forcer ! En effet les vis sont collées grâce à la peinture. Forçage ok mais pas de borinage. Les charnières sont légèrement collées contre le capot. Moi au desserrage ça c’est désolidarisé seul.

 

Une fois les 4 vis dévissables à la main, on fait appel à une deuxième personne pour la suite car il y a risque de faire tomber le capot sur la watture et de tout abimer !

 

Nous avons procédé de la manière suivante :

Chacun d’un côté du capot, nous avons enlevé la tige de maintien et avons calé le capot sur notre épaule la plus prêt du capot.

Avec une main nous tenions le capot à la base de la charnière en cas de basculement, la main de maintient était côté pare brise car en cas de basculement c’est plus safe de tout lâcher sans se tordre le poignet.

Avec l’autre nous avons dévissé les deux vis de fixation de chaque charnière en commençant par celle du bas.

Ensuite nous avons simplement sorti le capot. Il pèse une dizaine de kilos ce n’est pas bien méchant.

 

On récupère ensuite le nouveau capot et on procède de la même manière que ci-dessus sauf qu’on remet les vis.

On passe ensuite à l’ajustement :

 

Dans la doc il est marqué qu’il faut procéder comme ceci :






Personnellement j’ai juste agi sur les charnières et j’ai réglé à l’œil. J’ai trouvé ça beaucoup plus facile à régler plutôt que de prendre les mesures. Il suffit de faire attention que les arrêtes du capot soient dans le prolongement des autres arrêtes des pièces environnantes.

Pour me faire une idée de la manière dont j’allais jouer sur le serrage, j’ai bloqué les vis des charnières à la main, j’ai fermé le capot et j’ai essayé de le bouger à la main pour l’orienter correctement. Ca permet de voir facilement comment on va jouer sur le jeu du système de serrage. Pour moi il fallait que je baisse le capot sur la charnière coté conducteur et que je le pousse un maximum vert le côté passager :

Lors de l’ajustement on doit obtenir ceci :





Une fois les serrages effectués, ne pas hésiter à ouvrir et fermer le capot plusieurs fois et vérifier que ça se comporte bien. Personnellement j’ai dû reprendre quatre fois la manipulation avant d’obtenir le résultat que je voulais.

Lors de mon serrage je n’ai jamais réussis à bloquer les vis. Apparemment c’est normal elles tournent dans le vide. Pour plus de sûreté, j’ai appliqué du vernis bloquant sur le filetage des vis. Je conseille de faire la même chose (attention à ne pas prendre un vernis trop bloquant).

Avant de tout ranger on vérifie que lorsque l’on met la tige de maintien sur la position haute, le capot ne touche pas les plastiques en dessous. J’avais une distance de 3 ou 4 mm entre les plastiques et les bouts du capot.

Tout est ok on range les outils, on referme, et on admire un magnifique capot sans poc ni rayures !!!!!

Je vérifierai dans quelques jours si rien n’a bougé.