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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes

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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 Empty Re: [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes

    Message par Kowalski Mar 26 Nov 2013 - 18:39

    Au quotidien je n'ai pas de pb d'auto-stop, il marche parfaitement... vous croyez que ça un rapport avec le fait que je fais 80 km/j avec ...... 1 stop lol! 

    Sérieusement, c'est la preuve qu'aucun "MODE" ne pourrait être parfait pour des parcours aussi différent que les vôtres et le mien.

    Mais même avec mon parcours ma consommation est inférieur d'au moins 1,5 l/100 à mes précédentes voitures 1600 essence.


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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 Empty Re: [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes

    Message par aLba Mar 26 Nov 2013 - 19:29

    La seule fois où j'ai réussi à descendre en dessous des 5L c'est sur route de campagne à 90km/h en eco :/

    7L en ville au mieux.. 

    Mais je viens de vidanger avec de la 0w20 et je pars à au ski cet hiver... on verra ça de plus près !
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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 Empty Re: [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes

    Message par Gédérick Mer 27 Nov 2013 - 5:15

    @aLba a écrit:La seule fois où j'ai réussi à descendre en dessous des 5L c'est sur route de campagne à 90km/h en eco :/
    et pour une watture de 124 CV, 4,8 l/100 à 90 KM/h c'est un très beau resultat qui, même sans parler du confort de roulement et du silence est hors d'atteinte d'une voiture genre downsizing turbo...

    @aLba a écrit: 7L en ville au mieux.. 

    Mais je viens de vidanger avec de la 0w20 et je pars à au ski cet hiver... on verra ça de plus près !
    pour faire mieux que 7L en ville avec une "essence", la solution "Maison" existe :

    LA JAZZ HYBRID et sa boite CVT : 6,2 l/100 en conduite urbaine normale à dynamique,
    5,3 l/100 en éco conduite genre pèpère zen, sourd aux coups de klaxons rageurs des gazouteux parisiens shootés aux anxiolytique .
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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 Empty Re: [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes

    Message par fabrs Mer 27 Nov 2013 - 14:39

    @Kowalski a écrit:Au quotidien je n'ai pas de pb d'auto-stop, il marche parfaitement... vous croyez que ça un rapport avec le fait que je fais 80 km/j avec ...... 1 stop lol! 

    Sérieusement, c'est la preuve qu'aucun "MODE" ne pourrait être parfait pour des parcours aussi différent que les vôtres et le mien.

    Mais même avec mon parcours ma consommation est inférieur d'au moins 1,5 l/100 à mes précédentes voitures 1600 essence.
    oui probablement, la batterie 12 volts doit être au max avec les kilomètres que tu fait.
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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 Empty Re: [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes

    Message par valentin Mer 27 Nov 2013 - 14:42

    je crois que Kowal était ironique ... de plus le stop&start s'active en fonction de la charge de la batterie ima et pas de la 12V me semble ... ? (plus d'assistance moteur quand 3 barres restante,plus de dtop&start quand 1 bar restante)
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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 Empty consommation

    Message par genre Mer 27 Nov 2013 - 17:26

    A chaque nouvelle voiture je fais 3 pleins en roulant normalement tout en respectant les limitations de vitesse et je calcule ma consommation ,pour mon crz elle est de 5.2l ,ensuite j'en mets à chaque fois pour 30€ sachant que je roule tres peu et je ne contrôle plus la consommation,et si j'ai envie de faire vouiner le moteur je ne m'en prive pas et la consommation deviens le dernier de mes soucis .A+
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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 Empty Re: [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes

    Message par fabrs Mer 27 Nov 2013 - 18:42

    @valentin a écrit:je crois que Kowal était ironique ... de plus le stop&start s'active en fonction de la charge de la batterie ima et pas de la 12V me semble ... ? (plus d'assistance moteur quand 3 barres restante,plus de dtop&start quand 1 bar restante)
    ça dépend si ta batterie est à 11,5 volts,l ima coupe pas le moteur pour recharger la batterie tant qu elle n atteint pas les 12 volts.
    mais j ai acheter le optimate 4 dual programe un chargeur intelligent qui désulfate les batterie par la même occasion et depuis j ai récupéré mes 12 volts [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 2222602150 
    http://www.tecmate-int.com/french/optimate4dual_detail.php il est recommandé par Honda,s'est pour dire lol!
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    Message par Kowalski Mer 27 Nov 2013 - 23:34

    @fabrs a écrit:
    @Kowalski a écrit:Au quotidien je n'ai pas de pb d'auto-stop, il marche parfaitement... vous croyez que ça un rapport avec le fait que je fais 80 km/j avec ...... 1 stop lol! 

    Sérieusement, c'est la preuve qu'aucun "MODE" ne pourrait être parfait pour des parcours aussi différent que les vôtres et le mien.

    Mais même avec mon parcours ma consommation est inférieur d'au moins 1,5 l/100 à mes précédentes voitures 1600 essence.
    oui probablement, la batterie 12 volts doit être au max avec les kilomètres que tu fait.
    Tout est au max, en plus je roule 2 fois sur 3 avec les phares donc elle est sollicitée (ce qui est bon ), la batterie IMA est rarement sous 5 barres les plaquettes sont à peine à 60 % d'usure .... comme neuve, je vous la vendrai en occasion en 2016 lol!


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    Message par Alollini Jeu 28 Nov 2013 - 18:12

    je précise que les phares (et/ou feux de croisement)
    obligent l'IMA à mettre le circuit 12V en charge, ce qui donne une tension de 13,8 à 14 Volts.

    11,5V correspond à une batterie 12V vide. (ou presque)
    mais avec 11,6 V il est possible de démarrer au démarreur (à condition que ce soit rapide - j'ai essayé sur ma jazz1 )

    en revanche pour le crz la batterie 12v ne démarre pas la voiture mais sert juste à alimenter les systèmes et l'ima (si tout va bien c'est l'IMA qui démarre la watture)

    si vous branchez un chargeur : vous devez débrancher les 2 poles de la batterie 12V qui sont reliés à la Watture.

    un chargeur avec fonction de désulfatage ne peut fonctionner que sur une batterie de type PLOMB / ACIDE.

    @Kowalski : et en 2016 tu achètes une CTR ou une NSX ??


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    [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 Empty Re: [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes

    Message par regmugen Jeu 28 Nov 2013 - 19:24

    Y fait la commande groupée de CTR avec moi le kowal albino albino hein mon kowal ^^.
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    Message par Kowalski Ven 29 Nov 2013 - 1:03

    Une ZF3 ou une jazz type R, bien sur pour consommer encore moins et surtout pour pas être totalement HS lol!


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    Message par aLba Lun 2 Déc 2013 - 21:41

    Petit tour ce dimanche :

    40km aller sur VE à 95/100 km/h 5,3L/100
    40km retour sur VE à 115/118km/h 5,5L/100

    avec mix de mode Eco/normal.

    0w20 green honda... what else Wink:
    Donc je pense que la wuile Honda que c'est de la wuile qui est très bon à ma conso cheers  !
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    Message par tibal26 Lun 4 Aoû 2014 - 17:51

    Honda dans le guide et la voiture avec ses incitations à monter les rapports nous font rouler en 6 en ville à bien moins de 2000trs/min. Cela n'est-il pas néfaste pour le moteur à être en méga sur-régime ? J'entends pas là un rodage inverse qui briderait la voiture quand on veut tirer un peu dedans ?
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    Message par regmugen Lun 4 Aoû 2014 - 18:42

    Ecoute,perso moi quand je roule cool c'est jamais en dessous de 2000rpm,jcrois meme que Alo avait fait la correlation entre sous regime et usure precoce d'embrayage de souvenir.

    Bref moi en stabilisé c'est plutot entre 2500 et 3000 en mode 40% normal et 60% sport, et je roule,jme traine pas une fois le moteur bien chaud.

    Ma conso moyenne depuis 2 ans est de 6l.
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    Message par Kowalski Lun 4 Aoû 2014 - 19:43

    Il a raison, il ne faut pas être sous 2000 rpm, il ne faut tenir aucun compte des flèches, tu roule en SPORT, il n'y en a pas.


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    Message par Alollini Mar 5 Aoû 2014 - 17:02

    j'avais simplement lu sur le site de Sach (ZF) qui fabrique des embrayages que sous les 1500 tours il y a toute une liste de pièces qui s'usent rapidement (resssorts latéraux et concentriques), et aussi en gardant le pied sur l'ebrayage à l'arrêt au feu rouge. (surtout la butée et le joint qui empèche l'huile de boite de pisser sur l'ebrayage)

    Et en effet si on suit les flèches, souvent on se retrouve en sous régime, et en plus d'user la watture c'est déprimant, et surtout ça fait pas moins consommer.

    en plus maintenant on sait que pour gravir une côte le régime optimal est de 3750 tours.

    donc entre 2000 et 3800 pour une conduité économe en carburant, y a de quoi faire !!


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    Message par tibal26 Mar 5 Aoû 2014 - 18:57

    Je vais essayer de surveiller mon compte tours plutôt que les petites flêches vertes ou la conso de carburant. Mais bon en ville :S, hâte de la faire rouler sur des belles routes.
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    Message par aLba Mar 5 Aoû 2014 - 19:04

    Je pense que cette voiture ne fait pas de miracles, elle consomme comme un diesel. 
    C'est clair qu'au départ lorsque l'on suit les indications de chgt de vitesses et qu'on veut avoir de la reprise en dessous de 2000 ça fait tout drôle (pour pas dire tout molle :p )

    Bref je pense juste qu'il faut juste avoir les bons réflexes, comme dit plus haut, arriver à la vitesse désirée rapidement et laisser jouer l'inertie, anticiper les ralentissements et utiliser le frein moteur ainsi que le frein pour recharger l'IMA.

    J'ai remarqué également qu'il vaut mieux appuyer un peu fort en mode ECON pour faire marcher l'IMA sinon il ne se déclenche pas et l'effort est pour le moteur thermique et la conso monte rapidement...
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    Message par genre Mar 5 Aoû 2014 - 19:37

    Ce que j'aime pour toutes voitures surtout la nôtre c'est à l'approche d'un rond point 100m avant je suis en 6 ,je pousse le levier directement en 3 avec une montée en régime du plus bel effet.
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    Message par valentin Mer 6 Aoû 2014 - 9:28

    en Effet c'est le problème du mode ECON,c'est qu'il ne cherche pas que à économiser le carburant ,mais la batterie electrique aussi.

    Au tout début ( 1 an déjà ...! )je suivais betement les fleches, je me retrouvais en 5eme à 40km/h ... et la batterie se vidait très vite à la moindre relance qui étaient en plus bien molles ...
    Depuis que j'ai appris à rouler en stabilisé à 2000tr/min et + (et plus à 1 500 comme avant) même en ville ma batterie est constamment à 7 barres ...

    J'aurais aimé que le mode ECON fasse d'abord agir le moteur électrique sur les relances douces puis ensuite le thermique si on appuis un peu plus fort.
    Mais la, l'ECON cherche à TOUT économiser ,on ne tire plus de réel profit à avoir de l'hybride. Le fait que la voiture soit molle dans ce mode ne me dérange absolument pas.Même des relances plus molle avec l'electrique j'aurais apprécié pour gagner quelques décilitres au 100 et me vanter de faire tout juste 5L /100 en ville ...


    Finalement, je me dis que l'amélioration ultime pour nos wattures ,ça ne serait pas de booster à fond le thermique,mais de pouvoir s'offrir un kit Electrique plus puissant ... 
    Imaginez un peu avoir 40ch et 150N.m en IMA [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 4205929361
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    Message par nighoki Mer 6 Aoû 2014 - 9:45

    EXACTEMENT!

    J'en rêve de pouvoir booster l'électrique!


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    Message par aLba Mer 6 Aoû 2014 - 18:39

    Euh..le principe de l'IMA c'est d'envoyer des WATTS pour pousser l'auto en très bas régime et donc de ne pas surconsommer. Si vous n'utilisez que le thermique pour économiser l'IMA, à quoi est-ce qu'il peut bien vous servir ? Very Happy

    Mon but en ville est de vider l'IMA pour éviter de trop tirer sur le thermique et c'est comme ça que c'est conçu d'après moi !

    Et je pense qu'il faut y aller franco en bas régime, sinon comme je le disais plus haut, c'est le thermique qui prend le dessus et votre accélération en plus d'être molle et lente, n'est pas du tout écolo :p
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    Message par Gazy83 Mer 6 Aoû 2014 - 23:17

    Perso je trouve qu'en ECO comme en Sport ca vide trop vite la batterie . 
    Du  coup je reste en normal sauf si bouchons ( eco ) , ou en retard ( sport ) .
    Je fais un peu exprès d'être en retard .  [CONSO] Consommation : la théorie, les questions, les méthodes - Page 3 53619882
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    Message par Camo (^o^) Jeu 7 Aoû 2014 - 6:31

    Pour l'eco je l'ai essayé en toute situation et je n'arrive toujours pas à lui trouver une utilité... :/

    Pour moi ECON = Conso qui monte en flêche  Laughing 

    Du coup pour avoir des consos super basse (5.6) normal + sport.
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    Message par genre Jeu 7 Aoû 2014 - 15:54

    Les trois modes auraient dus être plaçées avec une palette à trois positions sur la droite du volant pour une rapidité de changement + la facilité.
    Car devoir enlever sa main du volant pour apuyer sur un des trois boutons fait un peu vieillot et en plus nous fait quitter les yeux de la route.

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