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    Message par Kowalski Lun 25 Aoû 2014 - 22:54

    Non, aussitôt qu'elle trouve des LED qui éclairent mat elle en installe .... lol!


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    Message par Mayu Mar 26 Aoû 2014 - 7:48

    Nan!!! C'est mort!!
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    Message par H3ReTicK Ven 12 Sep 2014 - 20:49

    Craquages en séries ce soir:

    commande de pommeau mugen carbon, emblemes honda rouges, logo RR, et inserts red carbon pour le logo du volant.

    Quelques petites modif's qui se dessinent dès que j'aurais reçu tout ça Wink
    STAY TUNED.
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    Message par Mayu Ven 12 Sep 2014 - 23:06

    Tu viens bien du 62 toi :p

    Espèce de fou xd
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    Message par hondata Dim 28 Sep 2014 - 0:01

    Bien joué Wink moi je cherche à mettre le logo Acura à la place des Honda  tu pourrai me donné les dimension voir mieux des site ou en commander?
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    Message par H3ReTicK Lun 29 Sep 2014 - 11:20

    J'ai pas de lien direct car telephone, mais sur ebay cherche 

    F+R GENUINE HONDA JDM BADGES EMBLEMS FOR 11-14 HONDA CRZ ZF1
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    Message par Toutemimi Lun 2 Nov 2015 - 14:29

    Joyeux Anniversaire Monsieur le Gendarme !
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    Message par H3ReTicK Mar 1 Déc 2015 - 22:26

    Merci mimi! (un peu de retard, mais j'ai été pas mal pris avec mon retour de mission début novembre)

    Quelques niouZes de la watture, 85000 km (donc plus de 25000 a son bord en un peu plus d'un an, faut dire que les A/R entre les Alpes et le Nord, ça finit par taper dans le compteur^^)

    Du coup j'vais la déposer dans les prochains jours/semaines pour sa révision, la dernière étant de janvier mais presque 15000 bornes depuis.

    voilou
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    Message par H3ReTicK Mer 23 Déc 2015 - 19:44

    Quelques petites questions concernant différents futurs achats :
    Je souhaiterai passer sur ressort courts (eibach prokit) mais je me pose la question de la durée de vie de mes amortos, qui sont d'origine et ont bientot 85/90000 km.
    De même, je souhaite poser des cales à l'arrière, mais j'ai peur de me tromper de reference... Ce serait bien celles ci (Eibach reference S90-6-10-012) ? 

    Enfin, j'envisage le rajout de barres anti roulis. Certains ont ils deja succombé? avt ou arr? vos impressions?
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    Message par 6xav2 Mer 23 Déc 2015 - 20:52

    Amortisseurs qui ont déjà vécu ... Pas sérieux de poser des ressorts courts dessus. Il serait préférable de passer sur des combinés.
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    Message par H3ReTicK Mer 23 Déc 2015 - 21:18

    c'est justement l'interet de la question :p
    car 150 les ressorts, si c'est pour devoir racheter 4 amortos dans 10000km autant acheter directement l'ensemble et être au top niveau qualité/sécurité.
    edit: après je connais pas le prix de 4 amortisseurs oem, vu le prix des combinés... xD
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    Message par 6xav2 Jeu 24 Déc 2015 - 0:03

    @H3ReTicK a écrit:
    si c'est pour devoir racheter 4 amortos dans 10000km autant acheter directement l'ensemble et être au top niveau qualité/sécurité

    C'est la version un poil plus longue de ce que j'ai voulu dire Laughing

    Tout dépend de ton budget ( et un peu de ce que tu veux faire avec la pile aussi ) :


    • Du BC Racing : pas une mauvais marque, mais pas ce qu'il y a de mieux
    • Du très beau de chez Spoon
    • Du sympa de chez Tein


    A toi de choisir ce que tu veux privilégier : rabaissement esthétique ou précision de conduite. 
    Géométrie à refaire et surtout poids aux roues pour en tirer le meilleur.
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    Message par H3ReTicK Jeu 24 Déc 2015 - 11:16

    bah à la base le rabaissement était surtout esthétique, mais si je dois tout changer autant rajouter de la précision niveau chassis.
    Maintenant, même si j'aimerais bien, c'est pas le Z d'alex et je ne fais malheureusement pas de circuit pour le moment... donc entre les Tein qui coutent deux fois le prix des BC, pas sur que j'en tire pleinement profit pour un rabaissement de 25/30 mm et un peu de précision ^^
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    Message par Alollini Dim 10 Jan 2016 - 23:18

    Changer les amortisseurs c'est fonction des kilomètres après 100 000 km c'est indiqué.

    pour du confort routier, les eibach + amortos neufs honda iront bien.

    pour du un peu plus rigide les BC Racing sont très bien et tu as une liberté de réglage (hauteur + hydro)

    tu trouveras toujours plus cher / mieux mais je crois qu'il faut vouloir, avoir besoin d'une fonction précise, pour que ça vaille le coup de dépenser plus.

    dans TOUS LES CAS je te conseille de faire une géométrie complète après le montage, c'est tres important !!

    en terme de poids par roue on a trouvé moins de 0,07 d'écart entre 1 pilote ou 2 passagers avec le BC Racing et on est pas des poids plume donc, c'est assez neutre et stable.


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    Message par H3ReTicK Lun 11 Jan 2016 - 1:05

    les 100k arrivent a grand pas, donc des que j'aurais quelques sous de côté je pencherais certainement pour les BC.

    Comment ça se passe pour le réglage du poids? Sachant que 95% du temps jsuis seul en watture, et que dans tous les cas je roule pépère quand j'suis accompagné.
    Et le poids des jantes a t'il une grosse influence la dessus? J'adore les electra, mais y'a pas à dire elles pèsent chacune un âne mort quoi, donc si j'me décide à faire la chasse à poids pour affuter le chassis, savoir si c'est à prévoir aussi ou si ça change rien niveau réglages.

    au passage, t'as pas idée de où je peux trouver les différents joints de la watture? j'ai la pose du décata bientôt, avec éventuellement un ge8 et une takeda au passage, donc mettre du neuf sur du vieux j'sais pas si ça vaut le coup de changer ou de garder les anciens.
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    Message par Alollini Lun 11 Jan 2016 - 7:09

    Le poids par roue  n'a rien à voir avec les jantes.
    Il s'agit d'étudier comment la géométrie change quand le véhicule est chargé. Tu te mets au volant, l'appareil mesure ce qui change au moment où tu es installé à bord. Si l'écart est conséquent, le réglage de la géo sera fait "quand tu es au volant". C'est la géo statique.

    Mettre des jantes allégées c'est différent, en réduisant leur inertie tu augmentes les rendements des suspensions, des freins, et un poil l'accélération. La jante joue peu sur la géométrie sauf à être plus ou moins rigide en dynamique.

    Les joints de papillon et des pipes d'admission tu les trouves chez Honda, c'est mieux de les changer, mais pas absolument indispensable.


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    Message par 6xav2 Lun 11 Jan 2016 - 11:44

    @H3ReTicK a écrit:les 100k arrivent a grand pas, donc des que j'aurais quelques sous de côté je pencherais certainement pour les BC.

    Comment ça se passe pour le réglage du poids? Sachant que 95% du temps jsuis seul en watture, et que dans tous les cas je roule pépère quand j'suis accompagné.


    Pour aller plus loin dans la définition du poids aux roues :

    C'est le principe de la table bancale : elle est posée au sol, mais y'a 3 pieds qui sont en contact avec le carrelage de la cuisine. Comme tu aimes bien prendre ton café du matin sans avoir un clac-clac désagréable quand tu poses ton coude, tu te lèves et tu vas chercher n'importe quel machin qui te tombe sous la main pour caler ce nomdidiou de pied de table.

    C'est le même principe pour la voiture, la différence étant que les roues seront toujours posée au sol grâce aux ressorts. Par contre, il est fort possible ( pour pas dire toujours ) que tu n'aies pas le même poids exercé sur les roues d'un même essieu, même si ta géométrie est bonne.

    Pour cela, un préparateur installera 4 balances sous tes roues et jouera sur la charge exercée sur chacune des roues ( sauf la roue de secours [01] [Adrien] [H3ReTicK] Ancien Z'iste !Z vendue... - Page 5 2222602150  ), tout en respectant la hauteur de caisse. Tu gagneras en stabilité et en efficacité, notamment au freinage : si tu as la roue AVD qui reçoit 50 kg de contraintes supplémentaires par rapport à la roue AVG, elle bloquera et décrocheras plus tôt.

    C'est une opération qui a un coût, mais on a rien sans rien. Et ça s'inclut parfaitement dans ton objectif d'améliorer le Z.

    @H3ReTicK a écrit:
    Et le poids des jantes a t'il une grosse influence la dessus? J'adore les electra, mais y'a pas à dire elles pèsent chacune un âne mort quoi, donc si j'me décide à faire la chasse à poids pour affuter le chassis, savoir si c'est à prévoir aussi ou si ça change rien niveau réglages.

    Non, du tout, c'est une masse non suspendue. Mais il y a toujours un gain à prendre en prenant des jantes plus légères.
    Par contre, faire la chasse au kilo superflu, avec son daily, y'a 2 options :


    • tu veux préserver un certain confort de roulage : tu vas te limiter à retirer la banquette, le fond de coffre, mettre une batterie plus légère ... Mouais ... ça va vite revenir à encµler les mouches [01] [Adrien] [H3ReTicK] Ancien Z'iste !Z vendue... - Page 5 2222602150



    • rien à péter du confort : tu vires toutes les garnitures intérieures, le système audio, la clim, la dir assistée, changement des sièges pour des coques ( à fixer au sol et non sur rail ) et du vitrage, tu vires les airbags, tu simplifies ton faisceau électrique, tu casses ton PEL dans du carbone pour tout ce qui peut être remplacé et tu te mets à faire des trous dans ton chassis  Laughing 



    au passage, t'as pas idée de où je peux trouver les différents joints de la watture? j'ai la pose du décata bientôt, avec éventuellement un ge8 et une takeda au passage, donc mettre du neuf sur du vieux j'sais pas si ça vaut le coup de changer ou de garder les anciens.

    Pour le décata, les joints sont parfois fournis à l'achat, tout dépend des marques. Je ne peux que te conseiller de tout changer, 100 000 km de fonctionnement, c'est déjà un bon petit chiffre.

    http://www.hondapartsnow.com/
    http://www.lingshondaparts.com/

    Je ne me rappelle plus s'ils livrent en Europe ... Au pire, un mail à http://www.coxmotorparts.co.uk/ et zou Wink
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    Message par H3ReTicK Lun 11 Jan 2016 - 12:53

    d'acc merci bien, j'ai tout compris Razz
    Vu que pour le moment on reste dans l'esprit d'une daily l'option 2 va attendre, mais qui sait, dans quelques années... 
    Deja pour cette année le but c'est d'en finir avec le moteur et de commencer le chassis.

    edit: http://www.hondapartsnow.com/parts-list/2011-honda-cr-z-3dr_base-ka-6mt/exhaust-pipe-muffler.html?Diagram=2158625&PNC=6,7
    pour les joints cata je dirais 7 et 10
    http://www.hondapartsnow.com/parts-list/2011-honda-cr-z-3dr_base-ka-6mt/intake-manifold.html?PartNumbers=17105-RB0-004
    la je dirais numero 10, p'tete 12 aussi? 
    Suis un peu paumé j'avoue xD
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    Message par Alollini Lun 11 Jan 2016 - 15:19

    edit: http://www.hondapartsnow.com/parts-list/2011-honda-cr-z-3dr_base-ka-6mt/exhaust-pipe-muffler.html?Diagram=2158625&PNC=6,7
    pour les joints cata je dirais 7 et 10

    on dirait mais cependant moi y en a un des deux qui est plat, triangulaire avec les 3 trous (probablement erreur de dessin sur la pièce 10)

    http://www.hondapartsnow.com/parts-list/2011-honda-cr-z-3dr_base-ka-6mt/intake-manifold.html?PartNumbers=17105-RB0-004
    la je dirais numero 10, p'tete 12 aussi?

    Perso j'ai changé 11 et 12 x4 parce que à la place de la 10 j'ai mis le joint épais Bisimoto.
    Je ne te conseille pas de changer la pièce 10 sachant que tu ne vas normalement pas démonter la pièce numéro 9
    le joint 10 est entre 9 et la culasse.


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    Message par H3ReTicK Lun 11 Jan 2016 - 15:45

    ok merci pour tes précieux conseils, en effet pour le cata moi aussi j'avais vu un joint triangulaire sur d'autres videos, c'est donc pour ça que je préférais demander.
    pour le joint 10, en effet maintenant que tu le dis, j'ai mal lu le plan et je la plaçais mal dans le moteur...
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    Message par H3ReTicK Dim 10 Avr 2016 - 23:55

    Ce weekend, petit stage de pilotage sur le circuit d'Abbeville... 
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    Du coup... j'ai testé pour vous :
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    NISSAN GTR R35.
    Je vous passe les caractéristiques techniques Smile
    Cerise sur le gateau, un moteur préparé ou reprog à environ 600 cv (véhicule de prêt du circuit, la leur étant actuellement en réparation ^^).
    Bah que dire, j'en suis sans voix.
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    Je me voyais déjà repartir avec Smile
    La puissance est juste démentielle, la sonorité démoniaque, et le look juste monstrueux. Godzilla mérite son surnom a 150%.
    Conduite par un "vrai" pilote, je n'ose même pas imaginer les sensations à son bord, ni même le chrono. 
    J'avais déjà tenté le circuit en Porsche Cayman S, comment dire. Juste absolument RIEN A VOIR. On comprend qu'on est rentré dans le monde des Supercars.
    Si comme moi vous étiez fan de cette voiture avant d'avoir pu l'approcher, je ne peux que chaudement recommander cette expérience.
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    Message par Alollini Lun 11 Avr 2016 - 7:20

    C'est le type même d'expérience marquante !
    C'est bien mieux cependant de faire quelques essais avec plutôt que de la posséder : car conso/assurance/entretiens sont aussi du niveau supercar.


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    Message par H3ReTicK Lun 11 Avr 2016 - 20:26

    j'suis bien d'accord avec toi. 
    Après dans 5-10 certaines deviendront abordables, puis d'ici là j'aurais gagné à l'euromillion toute façon.

    D'ailleurs, du coup va falloir que je commence à jouer.
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    Message par Gazy83 Lun 11 Avr 2016 - 21:15

    J'en ai essayé une en passager , j'ai pas tout compris ...  lol!  sauf que l'ostéo devient vite obligatoire .
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    Message par H3ReTicK Jeu 6 Juil 2017 - 17:16

    Bonjour a tous !
    Pas mal de temps que j'ai pas pointe le bout de mon nez ici...

    Je cherche à changer de véhicule prochainement, étant donné qu'il me faut un véhicule capable de tracter pour pouvoir remorquer ma moto...

    Du coup double question :
    - quel prix pensée vous que je puisse vendre la Z environ ? Luxury, pack électra, city pack, accoudoir, ligne remus pour le gros des modifs, de 2011, avec 96k km (entretien a jour/ct vierge)

    - des idées sur la remplaçante ? Une GT/sportive, essence, entre 180 et 250 cv, et capable de tracter jusqu a 1 tonne.
    Pour le moment, à part les allemandes classiques (a3&co) je n'ai trouvé que le juke nismo RS ou l'alfa Giulietta QV 235...

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