Nouveau CR-Z en 2017

Bonjour à tous !

Voici la news du jour : un nouveau CR-Z prévu en 2017 avec le moteur emprunté à la nouvelle Civic type R et une puissance de 286 chevaux !!

http://news.autoplus.fr/news/1492023/Coupé-hybride-Civic-Type-R-Civic-CR-Z-Honda-CR-Z

http://www.caradisiac.com/Un-nouveau-Honda-CRZ-en-2017-101495.htm

Que pensez-vous de cette nouvelle version plus sportive ?

J'ai vu ça sur l'apli mobile, J'ai même laissé un commentaire .....

Fin si elle n'est plus hybrid ce n'est plus vraiment une crz  

Pour le coup on dirait que honda veux concurrencer la 370z snif

Je pense que c'est du blablabla j'attends des sources sur sinon je trouve ça stupide un K20 de 200 -220 cv aurait largement suffit

En espérant qu'ils massacrent pas l'esthétique !

C'est surtout que honda veut rentrer un max de tune... et toujours proposer des véhicules neufs encore plus cher

FN2 = 27 000 € premier prix avec peinture metal
Nouvelle CTR = 35 000 € pour une Focus RS like...

donc une CRZ à 30 000 € neuve pour qu'ils pètent les records de sousous...

Mayu a écrit:Fin si elle n'est plus hybrid ce n'est plus vraiment une crz  

Et pourquoi donc ?
La CRX et la S2000 n'étaient pas Hybrides et pourtant, bien affublée du même esprit que le Z !
La ligne, l'agilité, le 2+2 et un moteur...
Il est vrai que pour la CR-Z c'est son moteur qui a péché d’emblée par son léger manque de puissance, ceci à vraisemblablement brouillé les pistes des puristes et aussi des nouveaux venus attirés par le plumage...
Si elle revient avec un moteur dont la consommation sera maîtrisée pour parer au mauvais malus écolo à la noix, ce ne sera plus rédhibitoire.
De mon point de vue, outre le fait que la série a été stoppée d'une manière non comprise et soudaine après la Phase 2, je serais de nouveau partant si le ramage cette fois ci s'accorde avec le plumage !
Il n'est pas nécessaire d'avoir énormément de Chevaux, 180 ou 200 maxi, voire moins si le poids et contenu et ressenti du même acabit, reste à mon avis suffisant.
A suivre donc car Honda semble enfin vouloir revenir vers ses vieux démons, les petits coupés sportif

Ce que Mayu veut dire c'est qu'un CRZ est d'abord hybride avant d'être autre chose. Lui enlever l'hybridation c'est lui enlever la colonne vertébrale, c'est comme si tu me fait une MX5 - coupé ou une S2000 traction avant !!!

il y a des motorisation earth dreams super qui ont été présentées, par exemple :
Le 1.5L turbo injection directe avec boite DCT et hybridation dans la boite de vitesse. c'est minimum 150ch et 200NM de partie esence avec 38ch elec. (271% par rapport a un ZF1)

Alollini a écrit:Ce que Mayu veut dire c'est qu'un CRZ est d'abord hybride avant d'être autre chose. Lui enlever l'hybridation c'est lui enlever la colonne vertébrale, c'est comme si tu me fait une MX5 - coupé ou une S2000 traction avant !!!

Tout à fait d'accord, l'hybride représente le meilleur compromis maintenant et dans un futur proche.
Les moteurs de 300ch essence avec un malus de 3000 à 6000€, non merci.
Maintenant si on veut assurer le show sportif, il faut se lâcher un peu sur la partie électrique.

Il me semble qu'on a vu des choses intéressantes dans les salons auto cette année de ce côté, avec des systèmes hybrides plutôt pêchus destinées à pousser du gros c*l (comprendre du SUV pour bobos). Qui accessoirement permettrait de tracter la CR-Z à faible vitesse (cf Toyota).

Tu fourres ça dans une Watture de 800-900kg, et boum, vive le sport!
La seule difficulté est l'intégration dans un chassis compact, et il me semble qu'on est plutôt bon chez Honda sur ce sujet (cf la conception de leur nouveau moteur de F1, très impressionnant).

De toute façon, j'en suis à me seconde hybride, et il n'y aura pas de marche arrière, mes poumons me remercient le matin au démarrage de l'auto.

Pour moi l'hybride c'est surtout un agrément de conduite en bas des tours, tout l'intérêt d'avoir une réaction instantanée qui épaule le moteur essence quand il n'est pas dans sa zone de confort.

Comme toi, je pense qu'il n'y a pas de retour en arrière possible.

mouai, avoir une Civic version coupé ... j'appelle pas ça une CRZ.

s'ils suppriment l'hybridation, clairement, ils avouent leur défaite à ce sujet ...

pourquoi partir sur le moteur de la CTR et le brider ? pourquoi avoir un "sous moteur" alors que la nouvelle CRZ pourrait avoir sa propre identité ...

On veut pas une Civic Si, on veut une CRZ ... avec plus de chevaux, et plus de watt !!

Avoir dans les 180ch Thermiques et dans les 50ch électriques, avec une hybridation mieux pensée (un mode city ou l'accélérateur sollicite très faiblement le thermique et très fortement l'électrique)

Faire une vraie CRZ quoi ... Parce que si c'est pour avoir une CTR coupé, bin autant prendre la CTR, j'aurais de vraies places au moins, et la totalité du moteur...

je suis presque certain que le successeur du CR-Z aura une hybridation dans la boite de vitesse, c'est une évolution logique.

Ce système marche déjà tres bien sur les Accord US.

la seule déception (pour certains) c'est que la boite devienne DCT à palettes.

Cependant il y a un avantage indéniable en terme d'économie de carburant, mais aussi de performance pure.

Effectivement c'est moins amusant à petite vitesse qu'un boite manuelle, mais cela reste un progrès.

Je pense que le nouveau 1,5 Earth Dreams Atmo, ou bien le 1,0 L Turbo sont les motorisations les plus adaptées au nouveau CR-Z.

Honda va toujours de l'avant.

Honda va toujours vers le plus économe en carburant.

Honda n'a aucune pitié pour les anciennes technologies (IMA, terminé).

Si il ya une mise à jour à minima, on pourrait avoir le bloc du VEZEL ou HR-V essence qui est un L15 ou LEA amélioré, nommé LEB (ou L15B EARTH DREAMS) qui sort un peu plus de chevaux et de couple, avec une plage d'utilisation encore élargie. (voir ici : http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_L_engine )

le "pep's" du modèle viendra essentiellement de la partie electrique.

la boite de vitesse permet d'enclencher ou non le moteur electrique et d'enclencher ou non le moteur essence.

il devent sur le papier possible de décider d'avoir par exemple la première et la marche arrière en mode E.V. complet.

Si vous voulez bien comprendre la portée du nouveau système, imaginez que la partie électrique et essence puissent être sur des rapports de démultiplication différents.

Un moteur elec tourne sans broncher à 17000 tours son couple est à 2000 (ça dépend du bobinage).
Un moteur essence est en zone de confort jusqu'à 7000 son couple est à 4700 (ça dépend du moteur).

il est possible par exemple de mettre l'élec en seconde et l'essence en 4e.

Le couple transmis aux roues diminue quand on monte les rapports. (vous sentez bien que en première ça accélère plus fort)

Donc sans changer la puissance du moteur electrique, si il est en 2e quand vous êtes en 4e il pousse 2x plus fort.
(ou 3e et 4e, enfin peu importe, c'est juste l'idée)

je suis certain que ça va être génial !

Tu me fais saliver Alollini, c'est exactement ce que je veux voir: du fun maitrisé, pratique en ville comme sur la grand' route.
Après je vois moins l'intérêt du turbo en hybride mais le 1500 Earthdreams, miammmmmmmmmmm!

En tout cas, moi, j'ai tout compris !

je savais que tu avais ta licence de japonais kaskal!

you're the best!

Mayu a écrit:je savais que tu avais ta licence de japonais kaskal!

you're the best!

Arfff il n'a aucun mérite, ce sont Tao et Tchen qui lui jappent au nez !!!