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Oui jolie cadeau je trouve aussi, je vous ferais des photos quand les nouvelles jantes seront posées, et ces manos installés !

@Furtz a écrit:... ma mère et ma soeur ....

Il n'y a pas de projet d'adoption dans la famille

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Oui effectivement on entend beaucoup la ligne. Le compresseur semble bien faire son boulot. Ça donne envie!!!

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Ce n'est pas évident, mais ça à l'air de bien marcher, donc que du bon, heureux de l’investissement, c'est le principal

Oui je suis content de mon achat.
Je vous souhaite à tous amies Z-istes, de joyeuses fêtes de fin  d'année ! Meilleurs voeux !

Mais noooonn !!! non mais alllllo quoi !!!!
Mais c'est génial !!!
Super! Bravo !!!



Bref, J'avais zappé que tu avais un compresseur Sprintex !


alors ça donne quoi en bas des tours ? milieu ? en haut ?

il ne semble pas faire des masses de bruit, c'est cool. d'entrée de jeu ayant vu la video je retire tout ce que j'ai pu dire sur le bruit du compresseur à lobes car ceux que j'avais vu avant faisaient tous un bruit de marche arrière, celui-ci non.
clairement ke rotrex est plus bruyant coté admission.

tu as donc conservé la boite à air d'origine ? avec le silencieux ?

Ma principale question c'es la reprog/injection : les injecteurs sont ils d'origine ou inclus ?

comment se fait la modif electronique ? y a-t-il un boitier additionnel, ou une ré-écriture du firmware ?

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Les injecteurs sont d'origine?
Ça me surprends beaucoup. Je serais curieux de voir des datalogs d'un roulage avec quelques accélérations du coup.

Il me semble que les injecteurs d'origine sont utilisés à 60 ou 80% au maximum sans prépa moteur. Peut être que là ils sont utilisés à 90%? Ça expliquerait la prépa orientée vers l'agrément plutôt que la perf pure.


Du coup moi aussi j'ai une question. Au niveau entretien y a-t-il des choses à savoir? La courroie est à vérifier/changer tous les combien? Ou peut-on la trouver?

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 .... des jantes ! 

Franchement je suis en train de changer d'avis sur ce compresseur Sprintex, c'est peut etre le choix idéal pour celui qui veut un gain de puissance sans trop de prise de tete pour une utilisation routière et pas d'autre modif.

Il est evident que les injecteurs doivent travailler a 100% à 6000t et que donc il faut éviter de trop titiller aussi haut mais étant donné le couple apporté, meme en situation d'arsouille de cochon et moteur bien chaud viser 5500 pour passer au rapport supérieur est bien suffisant.

il faut effectivement rouler en surveillant bien les temperatures car il n'y a pas d'intercooler donc faire gaffe en été par exemple à l'occasion d'une route de montagne.

Aussi faire gaffe aux freins car plus de puissance veut dire en général plus d'énergie à absorber dans les freins donc leur endurance peut etre mise à l'épreuve.
(ne pas les caresser, mettre un coup fort puis soulager, pour éviter de trop chauffer les disques)

Je suis rassuré en regardant ta video : tu sembles attentif au respect du temps de chauffer et tu y vas mollo comme quelqu'un qui sait ce qu'est une voiture modifiée.

Si on cherche une autre voie on peut trouver des défauts aussi; parlons ethanol :
pour un vrai gain sans compresseur il faut des injecteurs, un flashpro, une admission, un decata une ligne voir surtout un collecteur, un plenum ... tout ceci additionné d'une reprog coutera plus cher, et il faudra 2 ou 3 ans pour l'amortir en économie à la pompe: en conclusion il y aura un gain de couple plus modéré que le compresseur et probablement plus de bruis à cause des voies libérées.

l'ethanol reste plus économique si on se contente de la reprog en laissant tout d'origine mais là le gain ne devrait pas depasser 5ch et 10NM.

si je pouvais remonter le temps j'aurais évité bien des frais si j'avais choisi le compresseur Sprintex... mais j'aurai aussi raté plein d'aventures !

ps: le liquide pour le Rotrex coute 150$ la bouteille ...

Tu as fait le bon choix, surtout ne change rien de plus coté admi/moteur/échappement car ce serait la modif de trop qui ferait baisser la qualité perçue de ton véhicule.

Bravo!

Les jantes arrivent lundi mon cher Gazy, elles arrivent ^^.

Effectivement, c'est dommage que nous habitions loin Alo, Angoulême - Nice ça fait une trotte, je t'aurais fais essayé mon CR-Z sans aucun soucis.

Une voiture doit être respecté, à vrai dire j'ai eu beaucoup de connaissances dans mes années lycée/post lycée, qui avaient de gros problèmes sur leurs voitures. Pourquoi ? Aucun temps de chauffe, ils partaient comme des balles, et allez on fait des rupteurs pour impressionner les copains.. 

Je ne fais que respecter ma voiture, elle me le rend au quotidien en me procurant un plaisir de conduite extra.

Effectivement, je vais faire monter des durites Avia d'ailleurs pour améliorer mon freinage. 


Je ne compte plus toucher au bloc, il me convient à 100% !!!!

C'est une très bonne philosophie je K+!

Aujourd'hui trop de gens ne respectent plus du tout les temps de chauffe, partent comme des balles à froid, font l'entretien quand ça leur chante, n'évitent pas les nids de poule sur la route etc... Après ils se demandent pourquoi il faut changer la rampe d'injection à 100 000km, pourquoi l'embrayage a été changé deux fois en 150 000km etc...


Le sprintex doit être le compromis idéal qui fait passer le CRZ de bonne voiture bien fun à petite sportive joueuse.
Si le CRZ avait existé avec cette option là je pense qu'il aurait eu un certain succès. Les journalistes ne s'en seraient pas donnés à cœur joie pour le critiquer car manque de pêche VS un TDI qui pue...
Et ça en aurait fait un véhicule encore plus atypique de par sa conception mécanique

Bravo pour cette belle prépa!

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@Furtz a écrit:Ce kit sprintex est vraiment bien, je suis d'accord avec ce que tu nous dit là. 

M'oui je n'envie plus ces tdi, ce sprintex sait parler a ces vilaines allemandes .
Enfin il faut bien avouer qu'elles roulent bien ces allemandes, ces tdi sont pas mal, mon frère en a un comme  daily, et il en est content.

Même sans Sprintex il est déjà bien coupleux ce Z . Comparer a une 207 HDI de 50000km (et déjà complètement étouffée par sa propre crasse) que je conduit parfois .     Beurk .

Heey
Je cherchais quelqu'un en France qui avait passé le cap du Sprintex et on m'a amené vers toi :p lol
Je viens de relire tout les posts depuis ton installation du Sprintex, et je t'avoue que ca me tente encore plus !
Apparament tu en es comblé et niveau ressentis ca te donne une impression de 10x mieux comme tu dis donc nickel

Et sinon niveau bruit dans l'habitacle ? Et fiabilité du machin dans la longévité ca donnerais quoi ?

Parce que les quelques vidéos sur youtube c'est des américains apparament et leurs prépa Sprintex fait un bruit fort aigu caractéristique quoi et ca fait un peu peur ^^

Apparemment il dit plus haut que c'est très léger , le bruit de la ligne couvre celui du compresseur . 
Voir vers 5' :
https://vimeo.com/196698178

ah zut j'ai du louper cette ligne ^^
Oui j'ai regardé mais j'ai eu un rendu bizarre et ma connexion étant merdique j'ai abandonné lol

A quand une commande groupée Sprintex ? :p

Hello, oui c'est vraiment bien. Le seul inconvénient que j'ai trouvé, et que dans des fortes côtes, en pleine charge, j'entendais une vibration dans le capot et effectivement j'avais un marquage léger sur la peinture sur le renfort du capot.
Je l'ai poncé, et repeint, ça touche plus. C'est le seul inconvénient que j'ai trouvé à ce kit.

Effectivement, j'ai vu cette fameuse vidéo sur un CRZ, le kit doit être différent du mien, elle gueule pas aussi aigus la mienne. ^^

ah oui d'accord, il rentre tout juste sous le capot en fait c'est ca ?

Et oui c'est clair qu'il gueule bizarre, alors soit c'est pas le même soit il a foiré son montage mais bon ca faisait assez peur lol

Bon bah en tout cas merci de tes retours, je sais pas quand je passerais le cap mais je le ferais surement un jour ^^

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas, j'y répondrais avec plaisirs si je peux ^^

Hello,

Bon et bien, j'ai reçu mes petites jantes. Elles ne seront montées que lundi prochain il faudra encore attendre un peu pour les photos