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    Message par Alollini le Ven 9 Déc 2016 - 10:02

    je viens de voir un compresseur sprintex sur un CR-Z !!

    ... bon, c'est que sur le web hein ...

    là : http://www.speedhunters.com/2016/12/welcome-vtec-club/

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    Message par Kowalski le Ven 9 Déc 2016 - 18:11

    J'suis amoureux des ailes arrière et des jupes, sans les lames carbone et avec les rivets masqués.


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    Message par Gazy83 le Sam 16 Sep 2017 - 21:58

    http://www.sprintex.com.au/installation_manuals/244D1015-Honda-CRZ-system-with-EGR.pdf
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    Message par Alollini le Dim 17 Sep 2017 - 23:09

    il y a un 5e injecteur d'essence qui s'ajoute : ceci explique qu'il ne soit pas nécessaire d'en monter des plus gros.

    cet injecteur situé en amont du compresseur le lubrifie avec l'essence.

    la vaporisation contribue à refroidir et densifier l'air entrant.

    il y a la même chose sur certaines mini modernes.

    ceci compense partiellement l'absence d'intercooler.

    j'aime de plus en plus ce kit. (ça semble moins prise de tête que le compresseur centrifuge)

    la reprog est fournie de fait (SP95 sans ethanol).


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    Message par tontonjojo le Lun 18 Sep 2017 - 10:32

    Tu peux le suivre sur Instagram, ici : touge_z

    Il a quelques vidéos de piste, ou tu vois qu'il talonne des s2000. Ce qui est plus qu'honorable.
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    Message par Gazy83 le Lun 18 Sep 2017 - 10:34

    @Alollini a écrit:il y a un 5e injecteur d'essence qui s'ajoute : ceci explique qu'il ne soit pas nécessaire d'en monter des plus gros.

    cet injecteur situé en amont du compresseur le lubrifie avec l'essence.

    la vaporisation contribue à refroidir et densifier l'air entrant.

    il y a la même chose sur certaines mini modernes.

    ceci compense partiellement l'absence d'intercooler.

    j'aime de plus en plus ce kit. (ça semble moins prise de tête que le compresseur centrifuge)

    la reprog est fournie de fait (SP95 sans ethanol).
    la reprog est fournie de fait (SP95 sans ethanol).  


    Ce qui veut dire ?
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    Message par Alollini le Lun 18 Sep 2017 - 12:43

    Ce qui veut dire que quand tu montes un kit Sprintex complet sur un CR-Z d'origine, il faut éviter le E10, mais utiliser du SP95 ou en cas d'impossibilité du SP98.

    Pour passer au E10 ou au E85 il faudra créer une reprog adaptée.


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    Message par Kuma le Lun 18 Sep 2017 - 18:42

    c'est vrai que ce kit sprintex est pas mal, surtout pour un daily, ça apporte les quelques chevaux qui semblent manquer au Z sans avoir à apporter de grosse modifs sous le capot. du bon bolt-on.
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    Message par Gazy83 le Lun 18 Sep 2017 - 20:17

    @Alollini a écrit:Ce qui veut dire que quand tu montes un kit Sprintex complet sur un CR-Z d'origine, il faut éviter le E10, mais utiliser du SP95 ou en cas d'impossibilité du SP98.

    Pour passer au E10 ou au E85 il faudra créer une reprog adaptée.
     Pour 5% ! ? C'est la différence entre E10 et SP95 .
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    Message par Alollini le Mar 19 Sep 2017 - 17:02

    Le cahier des charges autorise 5% d'ethanol dans le SP95 cela ne veut pas dire qu'ils y soient.

    De toute manière meme 5 % c'est ENORME au regard de la précision de nos mécaniques.

    Dans tous les cas le moteur sent clairement la différence entre E10 (ethanol inconnu entre 0 et 10%) et SP95 (ethanol inconnu entre 0 et 5%), et perso j'ai pu faire des mesures des écarts de performance entre les deux.

    Le SP95 reste celui qui requière le plus d'oxygène, donc c'est le plus énergétique.

    Si on vaut de l'ethanol, autant passer complètement au FLEX ou bien au E85 seul.


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    Message par Gazy83 le Mar 19 Sep 2017 - 21:19

    Mais il n'y a pas de carburant dans le compresseur ,  c'est ca que je ne pige pas . 
    Donc , c'est a quel niveau que ca risque ?
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    Message par Alollini le Mar 19 Sep 2017 - 21:36

    Deux posts plus haut la doc indique un injecteur d'essence en amont du compresseur: l'essence lubrifie.

    l'ethanol nettoie = pas pareil.



    Un moteur coupé en deux arrive ... facilement. (suis mon regard)

    Pour avoir une idée des contraintes sur le moteur imagine ainsi : le compresseur apporte un gain de puissance totale, cependant il provoque une friction importante.

    puissance totale = puissance brute - friction

    Autrement dit supposons un moteur qui gagne 35ch avec un compresseur qui provoque environ 25ch de friction sur un moteur de 100ch au départ.

    La puissance brute que doit accepter le moteur est ici de 160ch pour qu'il en fournisse 135 à la roue.

    si un moteur n'est pas conçu au départ pour le gros gain en puissance BRUTE alors la modif n'est pas viable.(ni sur le papier et encore moins en vrai)


    on peut experimenter pour connaitre les limites (un peu cher)
    ou être raisonnable sur la modif (respecter le bouquin)
    ou se lancer dans le renforcement des pièces et l'ajustement des tolérances et passages d'huile, équilibrages etc... (compèt)


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    Message par Gazy83 le Mar 19 Sep 2017 - 23:57

    Ok , donc , un compresseur n'est pas compatible avec l'E85 même si boitier ou reprog . 
    Du moins pas très longtemps .
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    Message par Kowalski le Mar 19 Sep 2017 - 23:59

    Ou prévu pour, surement du travail sur les matériaux ou la lubrification.


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    Message par Alollini le Mer 20 Sep 2017 - 0:07

    Dans le cas de celui-ci il faudrait pouvoir augmenter plus fortement l'injecteur amont que les 4 autres.

    Pas forcément incompatible avec l'éthanol mais demandant un travail particulier.


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    Message par Gazy83 le Dim 24 Sep 2017 - 20:32

    Là çà se complique , il faut trouvé un crac de la reprog qui se penche la dessus . 
    Il y a quelques années j'avais entendu dire que les SP95 et 98 allaient disparaître , au profit du E10 et futur E20 , je ne sais pas ce que ca devient cette histoire  .
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    Message par Tienbasse le Dim 24 Sep 2017 - 20:59

    Du pipeau cette annonce, ou alors la France va se retrouver bien seule pour produire du E10/E20. Wink

    Cette stratégie du bioéthanol est une hérésie qui est en train de pourrir des régions entières en France et au Brésil.

    Le bioéthanol est une immense connerie, où comment diluer un carburant fossile par un truc qui s'appuie sur une culture intensive, alors que la moitié de la planète crève la dalle...

    Moi j'observe surtout une arnaque grandeur nature qui consiste à supprimer les pompes SP95 pour ne laisser que l'E10 et le mettre doucement mais sûrement au prix du SP95, ça commence à se voir dans ma région. Ca n'a rien d'officiel, c'est une belle stratégie des empaffés de Total pour faire enfler les bénéfices.
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    Message par Gazy83 le Lun 2 Oct 2017 - 13:38

    A combien peut on estimer la sur conso avec ce Sprintex ? Au SP95 , avec le pied lourd .  Laughing
    1.5L de plus ?
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    Message par Kuma le Lun 2 Oct 2017 - 18:53

    faudrait demander à @Furtz
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    Message par Gazy83 le Lun 2 Oct 2017 - 19:10

    Si je me souviens bien je crois qu'il n'avait pas vu une grande différence , mais ca dépends comme tu as le pied lourd .

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