@Alollini a écrit:yoko est une marque a priorité sec, ils sont un peu mieux que les conti sur sec, mais sur mouillé y a quand meme un net recul.
de plus le S-drive est clairement un pneu sportif, qui donne la priorité à la précision sur sec.
CEPENDANT ton experience de glissement de l'arrière ressemble plutôt à un sujet dont j'ai discuté avec le Binuch' : le pilotage et ses subtillités. (on parlait de l'attaque de rond-point façon brutale)
en particulier en matière de GRIP et sur mouillé, ou humide, il y a une chose importante : passage de virage au frein, et ce n'est pas de la conduite instinctive, cela s'apprend.
(moi meme je me sens bien débutant!)
pour perdre le grip à l'arrière en milieu de virage c'est assez simple sur route mouillée :
suffit de faire des on/off avec les gaz ou avec les freins, ou bouger le volant.
ce que l'on fait instinctivement, en matière de pilotage est souvent MAUVAIS (et on s'en rend mieux compte sur mouillé)
MAUVAIS : ralentir pour prendre le virage, la vitesse ayant instinctivement passez sous le seuil psychologique de danger, on peut passer le virage en étant léger sur les gaz, puis à fond en sortie de coube : FAUX.
BON : gros coup de frein tard dans les derniers mètres ou les roues sont droites, commencer à tourner en douceur, pied sur le frein en diminuant la pression sur le frein, jusqu'a à peine quelques grammes, il faut passer l'apex avec ces quelques grammes sur le frein, quand la pression du virage est sur la diminution, le transfert de masse peut s'opérer, le plus doux possible pour débraquer et mettre les quelques grammes sur l'accélérateur, c'est la délicatesse avec laquelle le pied va quitter le frein, et la douceur du mouvement sur le volant qui va définir la puissance d'accroche des 3 ou 4 pneus.
Toute la difficulté c'est de situer ou se trouvent réelement le point d'entrée, l'apex et le point de sortie, car là aussi notre instinct se trompe et si on compare où on situe ces points sur le terrain avec leur vraie position en vue de dessus, on est souvent dans les choux.
la perte du train arrière en virage mouillé, pour moi c'est un lâcher de pedale de frein, un peu trop brusque, ou une reprise de l'acceleration trop tot dans la courbe, ou bien une sur-correction un peu brusque au volant. (ou alors tu as bien manipulé, mais surestimé ta vitesse, mais je penche plutôt pour ce que j'ai mis avant)
si tu trouves un coin tranquille un jour ou c'est mouillé, plante un VRAI GROS coup de frein en allant droit, et tu verras, les yoko sont pas mauvais, juste peut-être un peu moins bon que des pneus pensés pour la pluie comme les conti, mais pas mauvais.
comme tout bon samouraïl, il faut en permanence se remettre en question, le materiel et le conducteur c'est 50/50, les deux ont leur limites, mais le conducteur, lui se bonnifie sans arret, et c'est gratuit!
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par longest day Dim 9 Oct 2011 - 14:28
..si je peut me permettre car tu es quand même bien mis ..toi qui va sur circuit (expérience)
.
, par contre avec des pneus hiver c'est forcément plus bruillant.
